Pasamos una semana con el Camry XSE Hybrid 2025 para analizar el confort en el viaje, la dureza de los impactos en las ruedas y el ruido de la suspensión en calles urbanas accidentadas y carreteras suburbanas reparadas.
Nuestro coche de pruebas fue un Toyota Camry XSE Hybrid 2025 (FWD), la nueva generación exclusivamente híbrida con un motor de cuatro cilindros Atkinson de 2.5 litros y el último sistema híbrido de Toyota, que rinde 225 hp. Monta llantas de 19 pulgadas con neumáticos para todas las estaciones 235/40R19, con struts MacPherson en la parte delantera y un eje trasero multibrazo, ajustado para el XSE. El peso en vacío es de aproximadamente 3,540 lb; con dos ocupantes y equipaje, estábamos cerca de 3,650 lb. Las presiones de los neumáticos estaban ajustadas a 35 psi frías, según la etiqueta en la puerta.
La prueba abarcó 300 millas, incluyendo un recorrido específico de 25 millas con concreto agrietado, parches de baches, asientos por heladas y lomos de velocidad cortos y pronunciados. Las temperaturas ambientales variaron entre 58 y 72°F. Realizamos pasadas A/B repetidas a 25–45 mph y utilizamos un medidor de sonido portátil a la altura de la oreja del conductor, además de un acelerómetro en el riel del asiento para registrar las vibraciones verticales. No hay amortiguación adaptativa aquí, así que las impresiones reflejan un ajuste de suspensión fijo.
El comportamiento secundario—cómo se asienta la carrocería después del impacto inicial—se controla bastante bien para un sedán de mercado masivo con llantas grandes. Al pasar sobre superficies de "tabla de lavar" y parches de ajedrez a 35–40 mph, el Camry evita la flotación y el rebote que afectan a configuraciones más suaves, con la carrocería asentándose en aproximadamente un ciclo. Dicho esto, la combinación de la sintonía deportiva y los flancos de 40 hace que la conducción se sienta "agitada" sobre asfalto en mal estado, especialmente a velocidades urbanas donde la suspensión no tiene tiempo para adaptarse entre imperfecciones. El eje trasero está mejor aislado que el delantero; se siente más notablemente el pequeños ruidos a través de los asientos delanteros y la columna de dirección.
La dureza al impacto de las ruedas sobre bordes afilados es moderada para su categoría. Las juntas de expansión cuadradas y los baches poco profundos provocan un golpe firme y rápido en lugar de un choque, lo que sugiere que los topes de los amortiguadores están bien ajustados y que los amortiguadores tienen suficiente compresión a alta velocidad. En impactos más profundos a velocidades de vecindario, puedes sentir que los struts delanteros se acercan a los topes, pero no hay ningún golpe metálico. Comparado con el LE/XLE con llantas de 17–18, el caucho de perfil más bajo del XSE transmite más del impacto inicial al habitáculo.
Nuestro medidor de sonido mostró picos breves de 3–5 dBA sobre la línea base en los impactos más duros—notables, pero no tan molestos. El ruido de la suspensión está sorprendentemente contenido dado el bajo NVH del motor híbrido. La mayoría de las imperfecciones en la carretera producen un golpe amortiguado en lugar de un golpe hueco; no hubo ruidos de golpeo o golpes de montaje superior sobre los lomos de velocidad diagonales. El sistema de suspensión trasera multibrazo es particularmente silencioso, mientras que la parte delantera deja pasar un toque de "vibración" de los struts sobre ondulaciones cercanas.
El ruido estructural a través de la columna de dirección está presente pero nunca es áspero, y hay una resonancia mínima desde la bandeja trasera o el área del maletero. El ruido del viento y el roce de los neumáticos en superficies de gravilla gruesa enmascaran algunos sonidos de la suspensión a más de 50 mph. En general, la conducción del XSE Hybrid es tensa y controlada, priorizando el control de la carrocería sobre una suavidad excesiva. En pavimento realmente roto, se mantiene cohesivo, pero los compradores sensibles a los impactos agudos y a la agitación a baja velocidad deberían probar el LE/XLE con llantas más pequeñas—o considerar cambiar por un neumático de touring más suave.
Mantén las presiones en los niveles de la etiqueta, y si vives en un área con baches invernales, la ligera masa extra del AWD puede suavizar un poco los impactos principales. Tal como está configurado, el XSE equilibra bien el control y la refinación, pero los acabados más tranquilos ofrecen un mejor comportamiento secundario en las calles difíciles de la ciudad.
