We hebben een week en 800 mijl gereden met een 2025 BMW i5 eDrive40 om het iDrive 8.5 infotainmentsysteem en de connectiviteit te testen. Deze beoordeling richt zich op de hardware van het scherm, de verwerkingssnelheid, spraakbesturing, navigatie, integratie met smartphones en het gedrag van draadloze updates in de praktijk.
Het gebogen display van de i5 combineert een 12,3-inch instrumentenpaneel met een 14,9-inch centraal touchscreen, ondersteund door iDrive 8.5 met QuickSelect-tegels en de klassieke draaiknop. Onze auto heeft een head-up display, een 5G-klaar ingebouwde eSIM met Wi-Fi-hotspot, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, vier USB-C-poorten met tot 45 W power delivery en een gekoeld draadloos oplaadstation van 15 W. Het audiosysteem was de optionele Bowers & Wilkins-opstelling (18 luidsprekers, ~655 W); de basisauto's hebben een 12-luidspreker HiFi-systeem. We hebben getest in druk verkeer in de stad, bij suburbane boodschappen, en tijdens twee ritten van 200 mijl op de snelweg, met een iPhone 14 Pro (iOS 17) en een Pixel 8 (Android 14).
De persoonlijke eSIM was geconfigureerd op AT&T; er werd gedurende de week een OTA-kaartupdate en een kleine OS-patch geïnstalleerd. De omstandigheden varieerden van de middagzon tot nachtelijke regen, met opzettelijke koude starts, hete herstarts en interacties met handschoenen aan om latentie en ergonomie te testen. De opstarttijd naar een bruikbaar startscherm was gemiddeld 22–25 seconden; de achteruitrijcamera was binnen 2–3 seconden beschikbaar na het indrukken van Start, wat belangrijk is in krappe garages. Eenmaal op gang voelt de gebruikersinterface soepel aan: kaarten pannen en zoomen reageren meteen, tegels animëren soepel en app-lanceringen duren meestal 0,5–1,0 seconden.
De draaiknop blijft nauwkeurig op hobbelige wegen, en de Favorietenbalk (acht vakken) vermindert aanzienlijk het duiken in menu's wanneer deze is toegewezen aan klimaatregeling, stoelverwarming en veelgebruikte navigatiefuncties. Navigatie is een sterk punt. De AR-overlay tekent rijstrookpijlen en kruispuntlabels duidelijk, met camera-naar-overlay uitlijning die stabiel bleef, zelfs bij schittering. Adresdicteren slaagde in 18 van de 20 pogingen; de spraakassistent verwerkte natuurlijke verzoeken zoals 'navigeer naar de dichtstbijzijnde DC snellader' en 'zet de cabine op 70' met minimale moeite.
Cloud-afhankelijke queries komen binnen ongeveer 2–3 seconden terug op 5G; onbetrouwbare dekking vertraagt POI-zoekopdrachten, maar gecachede kaarten voorkomen totale uitval. De smartphone-integratie was zeer betrouwbaar. Draadloze CarPlay maakte binnen 8–10 seconden opnieuw verbinding na een herstart; Android Auto binnen 12–15 seconden. We hebben gedurende de week geen onderbrekingen waargenomen, en de audio-video synchronisatie in streaming video-apps was goed.
Dual-phone Bluetooth werkte zoals beloofd, met één apparaat voor gesprekken en een ander voor media. De gesprekshelderheid is uitstekend; beamforming microfoons dempen het weggeruis bij 75 mph. Het B&W-systeem levert strakke bas en heldere staging; bij volume 30/50 blijft dialoog helder, hoewel de basis HiFi wat gebrek aan laagte heeft. De bruikbaarheid is over het algemeen goed doordacht.
De blijvende klimaatstrip is handig, maar stoel- en stuurverwarming vereisen nog steeds twee tikken, tenzij ze als favoriet zijn gemarkeerd. De leesbaarheid in het zonlicht is sterk en polariserende artefacten zijn minimaal. OTA-updates werden op de achtergrond geïnstalleerd zonder dat de kernfuncties werden uitgeschakeld, en de appcatalogus dekt essentiële apps zoals Spotify, YouTube (geparkeerd) en AirConsole. Al met al combineert iDrive 8.5 snelheid, functies en redundantie beter dan de meeste concurrenten; alleen Mercedes’ MBUX evenaart de diepgang van de ingebouwde navigatie.
Als je waarde hecht aan draadloze integratie, robuuste spraakbesturing en een fysieke controller als back-up, dan is dit een benchmarkopstelling.
