Om te onderzoeken wat banden alleen kunnen doen, hebben we een A/B-test uitgevoerd met een OE eco-band met lage rolweerstand tegenover een maximale prestatie zomerband, op dezelfde auto, met dezelfde maat en druk. We hebben de natte/droge remprestaties en het cabine/voorbijrijdend geluid onder gecontroleerde omstandigheden gemeten.
Testmule: 2024 Volkswagen Golf GTI (7-traps DSG), gewicht 1.430 kg, standaardremmen (340 mm voor), en identieke 225/40R18 maten op beide sets. We hebben getest op een afgesloten testterrein, met een omgevingstemperatuur van 22–24°C, op beton en dicht asfalt. ESC/ABS bleef aan voor de consistentie. Het voertuig was beladen met de bestuurder plus 23 kg aan apparatuur en een halve tank brandstof.
Procedure: Beide sets waren nieuw, en hebben 100 mijl ingebruikname ondergaan. De koude druk was ingesteld op 2,5 bar en bleef binnen ±0,07 bar bij warme omstandigheden. De “OE eco” was een grand-touring, met lage rolweerstand, all-season band; de “performance” was een max-performance zomerband. Voor droog remmen maakten we vijf stops van 100–0 km/h (62–0 mph) per set, waarbij we afwijkingen negeerden; voor nat remmen gebruikten we een met water besproeide asfaltbaan met een film van 1–1,5 mm die met een meter werd gecontroleerd.
Geluid werd gemeten met een gekalibreerde klasse 1 meter (A-gewogen) ter hoogte van het oor van de bestuurder en SAE J1470-stijl pass-by metingen. Droog remmen: De performanceband had gemiddeld 34,6 m (113,5 ft) nodig van 100–0 km/h met een standaardafwijking van 0,6 m; de OE eco had gemiddeld 39,8 m (130,6 ft), wat 14,9% langer was. Het pedaalgevoel bleef gelijk, maar de performancecompound zorgde ervoor dat ABS later in werking trad met minder lange pulsen, wat wijst op een hogere piek μ en betere longitudinale grip. Bij vijf opeenvolgende stops leidde de warmteopbouw tot een afstandstoename van 3% op de eco-band versus 1% op de performanceband, wat suggereert dat er meer speling is voordat de compound vervaagt.
Nat remmen: De performanceband had gemiddeld 52,1 m (171,0 ft); de OE eco had gemiddeld 63,7 m (209,0 ft), wat een straf van 18,2% betekende. De zomerband volgde rechter onder ABS met minder korrigerende bewegingen in het midden van de stop. Op stilstaand water (3 mm bij 80 km/h) weerstond de performanceband ook beter tegen aquaplaning, met ongeveer 3–4 km/h, wat overeenkomt met de diepere circumferentiële kanalen en stuggere schouders, hoewel de absolute snelheid voor aquaplaning sterk afhankelijk is van de profieldiepte. Geluid: Bij 80 km/h op glad asfalt waren de cabine-niveaus 68,5 dBA (performance) versus 67,1 dBA (eco).
Op grof steenslag was het 73,2 versus 71,6 dBA. Bij een pass-by met 70 km/h meetten we 71,0 dBA (performance) versus 69,5 dBA. Subjectief gezien geeft het profiel van de performanceband een hoger-frequentie gefluit en meer klapgeluid bij voegen; de eco-band heeft een zachtere rand met minder drumming. Ook was het kleine oppervlakgeluid meer uitgesproken bij de stuggere zijwanden van de performanceband.
Conclusie: Op dit platform verkorten max-performance zomerbanden de droogremafstanden met ongeveer 15% en natte met ongeveer 18% in vergelijking met OE eco all-seasons, ten koste van 1–2 dBA meer geluid en een iets stuggere rit. Als je in warme klimaten rijdt en prioriteit geeft aan remafstand en vertrouwen in de regen, dan is de performance set een duidelijke upgrade. Voor het hele jaar gebruik, stillere cabins en efficiëntie blijft de OE eco-band de praktische dagelijkse keuze—houd alleen rekening met de langere remafstanden, vooral in natte omstandigheden.
