
We hebben gecontroleerde stads-, snelweg- en gemengde routes gereden met een 2024 Toyota RAV4 Hybrid AWD om te kijken hoe de EPA-beoordelingen zich vertalen naar de praktijk, met metingen van tank tot tank die de boordcomputer bevestigen.
Testauto: 2024 RAV4 Hybrid XLE AWD op 18-inch wielen, 2,5-liter Atkinson-cycli viercilinder met twee motor-generatoren voor en één op de achteras (e-AWD), eCVT, totale systeemoutput van 219 pk. Het lege gewicht is ongeveer 1.700 kg, en de brandstoftank heeft een inhoud van 54,5 liter. De EPA-brandstofefficiëntie is gecategoriseerd als 41 mpg in de stad, 38 mpg op de snelweg en 40 mpg gecombineerd. Voorwaarden en methode: Teller op 10.000 km.
Omgevingstemperatuur 20–24°C, lichte NW-wind 8–14 km/u, hoogte 160–230 meter. De banden waren Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus (225/60R18) ingesteld op 2,4 bar koud. Gewone E10 (87 AKI). Twee volwassenen plus ongeveer 23 kg aan bagage (ongeveer 163 kg laadvermogen).
We hebben beide keren dezelfde pomp gebruikt, eerste klik plus een pauze van 3 seconden, tot de rand vol. De trip, gemiddelde snelheid en A/C zijn gereset; afstanden zijn geverifieerd met GPS. Stadsronde: 60 km met 22 verkeerslichten en gematigd verkeer, gemiddelde snelheid 39 km/u. Snelwegronde: 80 km heen en terug met een constante snelheid van 112 km/u (110 km/u GPS), klimaat ingesteld op 22°C Automatisch.
Gemengde route: 193 km (60% snelweg, 40% stedelijk). Stadsresultaten: De tripcomputer gaf 45,2 mpg aan; berekend bij de pomp kwamen we uit op 44,0 mpg (3,2 liter verbruikt), wat beter is dan de 41 mpg van EPA voor de stad. Regelmatig de motor uit tijdens het afrollen en agressieve regeneratieve remming in Eco-modus hielpen, en de overgang tussen elektrische en benzine-aandrijving was grotendeels naadloos. Licht gas geven en anticiperen op verkeerslichten hield de motor rustig tussen 1.200–2.000 tpm wanneer hij draaide.
Snelwegreultaten: De tripcomputer gaf 37,8 mpg aan; berekend zagen we 36,9 mpg (5,2 liter over 80 km), iets onder de 38 mpg EPA-snelwegclassificatie. Een milde zijwind en de constante snelheid van 112 km/u werkten niet in het voordeel van de efficiëntie van het hybride systeem. Het motortoerental schommelde rond de 1.800–2.200 tpm op vlak terrein; lichte hellingen zorgden voor korte pieken naar ongeveer 2.500 tpm, maar het cabinegeluid bleef beperkt. Resultaten van de gemengde route: Over 193 km toonde de tripcomputer 40,9 mpg; brim-to-brim kwam uit op 40,2 mpg, wat praktisch overeenkomt met de 40 mpg EPA gecombineerde classificatie.
De meter en het bereik schatten waren conservatief, met een brandstoflampje dat ging branden bij ongeveer 7,5–9,5 liter over, wat impliceert dat een realistisch bereik van 750–840 km mogelijk is, afhankelijk van de route. Over alle rondes gezien was de tripcomputer ongeveer 2% optimistischer dan de pompgegevens. Belangrijkste punten: Bij stedelijke snelheden kan de RAV4 Hybrid de EPA-cijfers overtreffen; bij een echte 112 km/u ligt het iets onder de snelwegclassificatie, en gemengd rijden komt goed overeen met het cijfer. Om de EPA-snelwegresultaten te evenaren, richt je op 105 km/u, houd de banden op specificatie, gebruik Eco-modus in het verkeer en vermijd dakdragers of zware ladingen.
De consistentie van de RAV4 Hybrid, bruikbare EV-assistentie en lage operationele kosten maken het een uitstekende keuze voor efficiëntiegerichte kopers die zowel in de stad als op de snelweg rijden.