We hebben een gecontroleerde brandstofverbruikstest uitgevoerd onder gemengde rijomstandigheden met een 2024 Toyota RAV4 Hybrid AWD om te bekijken hoe goed de EPA-cijfers overeenkomen met de praktijk, met zowel metingen van pomp tot pomp als de boordcomputer.
Onze testauto was een 2024 RAV4 Hybrid XLE AWD (219 pk, 2.5L Atkinson-cycli I4 met twee motor-generatoren, eCVT). Het leeggewicht ligt net onder de 3.800 lb, en hij rijdt op 225/65R17 all-season banden. De EPA beoordeelt deze configuratie op 41 mpg in de stad, 38 op de snelweg en 40 gecombineerd op reguliere 87-octaan brandstof. We hebben een lus van 200,4 mijl ontworpen: ongeveer 140 mijl op de snelweg met een aangegeven snelheid van 70 mph en 60 mijl op voorstedelijke hoofdwegen met snelheden van 35–50 mph en frequente verkeerslichten.
De omgevingstemperaturen varieerden van 64–72°F met lichte zijwind (5–10 mph). De bandenspanning was ingesteld op 35 psi koud, met twee inzittenden aan boord (samen ongeveer 350 lb), HVAC op 72°F Auto, en geen dakdragers of externe lading. We hebben de top-off/pomp-naar-pomp methode gebruikt en gecontroleerd tegen de tripcomputer. Op het snelwegtraject behaalde de RAV4 Hybrid 36,5 mpg (pomp-gecorrigeerd), vergeleken met de 38 mpg die de EPA voor de snelweg geeft.
Bij een werkelijke snelheid van 68–70 mph stabiliseerde de motor zich rond de 1.800–2.200 rpm onder lichte belasting, terwijl de e-motoren hielpen bij bescheiden hellingen. Een korte bouwzone van 3 mijl bij 45 mph zorgde voor een hogere efficiëntie, wat aantoont hoe zelfs kleine verlagingen in de snelheid voordelen opleveren voor hybrides. Wind en lichte hoogteverschillen (±250 ft) hadden een merkbaar maar beperkt effect. In het voorstedelijke rijden kwam het hybride systeem echt tot zijn recht: 44,8 mpg (pomp-gecorrigeerd) tegenover de 41 mpg die de EPA voor de stad opgeeft.
De auto verbleef aanzienlijke tijd in EV-modus tot ongeveer 25–30 mph bij lichte gasdruk, en regeneratief remmen ving veel energie op in stop-and-go verkeer. De remblendings voelden natuurlijk aan, hoewel zeer lichte pedaalbewegingen nog steeds een iets te grijpende eerste reactie gaven. De belasting van de airconditioning was bescheiden bij deze temperaturen; verwacht een grotere impact in de piek van de zomer of winter. Over de volledige 200,4 mijl lange lus registreerden we 39,7 mpg van rand tot rand (198,7 mijl aangegeven bij het bijvullen, 5,00 gallons toegevoegd), terwijl de tripcomputer 40,2 mpg aangaf—ongeveer 1,2% optimistisch.
De achterste motor van de eAWD schakelde zich onopvallend in tijdens krachtige acceleraties op een natte ondergrond, maar had geen merkbare impact op het verbruik. Het geluidsniveau was laag bij een constante snelheid, en de eCVT hield de motor binnen zijn efficiëntiebereik; uitgesproken zoemgeluiden kwamen alleen voor tijdens lange klimpartijen. Over het geheel genomen voldoet de RAV4 Hybrid in milde weersomstandigheden met gedisciplineerde snelheden aan zijn claim van 40 mpg gecombineerd van de EPA, hij scoort beter in de stad maar valt iets terug bij 70 mph op de snelweg. Bestuurders die 65 mph aanhouden, anticiperen op stops en hun banden op druk houden, zouden 40 mpg moeten kunnen evenaren of zelfs overtreffen.
Bij koudere temperaturen moet je rekening houden met een daling van 10–15% totdat de aandrijflijn opwarmt. Als je vooral stedelijk of voorstedelijk rijdt, verdient de hybride premium zich snel terug; zware snelwegforenzen zullen nog steeds een voordeel zien ten opzichte van de niet-hybride RAV4, maar dan een kleiner voordeel.
