Om de prestaties van het chassis en de remmen te isoleren, hebben we dezelfde bandmodellen op drie top hot hatches gemonteerd en slalom, skidpad en remmen gemeten. Hier is hoe de Civic Type R, GR Corolla en Golf R presteren als de banden identiek zijn.
Onze trio: 2024 Honda Civic Type R (315 pk/310 lb-ft, 6MT, ~1.445 kg), 2024 Toyota GR Corolla Circuit (300 pk/273 lb-ft, 6MT, ~1.474 kg) en 2024 Volkswagen Golf R (315 pk/295 lb-ft, 7‑speed DSG, ~1.525 kg). Om een eerlijk speelveld te creëren, reden ze allemaal op Michelin Pilot Sport 4S banden: CTR 265/30ZR19, GR Corolla 235/40ZR18, Golf R 235/35ZR19—identiek model, OEM-geschikte maten. De druk was ingesteld op 2,5 bar koud, gecontroleerd op warm naar 2,6–2,7 bar; de uitlijning bleef standaard. De tests vonden plaats op dezelfde dag op een droge locatie: 23–25°C, lichte zijwind, 183 meter hoogte.
We gebruikten een VBOX voor data, met een skidpad van 91 meter (gepolijst beton), een slalom van 305 meter (30 meter tussenruimte, asfalt) en herhaalde 60–0 mph stops op een schone asfaltbaan. Elke auto reed met een derde volle tank, alleen de bestuurder, stabiliteitssystemen in hun sport/track instellingen (CTR +R, GR Corolla Track met 30:70 achterbias, Golf R ESC Sport), en remmen/banden voorverwarmd met identieke opwarmrondes. We begonnen met remmen: de Civic Type R stopte van 60–0 mph in 30,5 meter als beste, met een gemiddelde van 31,4 meter over vijf runs en minimale vervaging. De Golf R volgde met 32 meter als beste (32,5 meter gemiddeld), met consistente modulatie en een iets zachtere eerste aanname.
De GR Corolla registreerde 32,5 meter als beste (33 meter gemiddeld); het pedaal was stevig en makkelijk te doseren, maar we merkten iets meer ABS-activiteit op ruw asfalt. Geen van de auto's vertoonde significante lange pedaalreizen na achtereenvolgende stops. Op het skidpad zette de CTR de toon met 1,02 g in steady-state, draaide voorspelbaar op gasloos en accepteerde vroeg vermogen dankzij zijn helicale LSD. De Golf R haalde 0,99 g, netjes en stabiel; zijn vierwielaandrijvingssysteem hield het wielspin bij het uitkomen in toom, maar viel terug op veilige onderstuur naarmate de temperatuur steeg.
De GR Corolla noteerde 0,98 g; de achterbias in Track-modus hielp bij de rotatie bij het insturen, maar halverwege de bocht gaf hij de voorkeur aan een onderhoudsgas om het voorste onderstuur te vermijden. Door de slalom voelde de Honda opnieuw het scherpst aan: 119,4 km/u als beste ronde, met snel reagerende carrosseriestabiliteit en het meest lineaire stuurgedrag. De Toyota klokte 117,6 km/u, levendig en enthousiast om te draaien, hoewel hij schonere inputs vroeg om te voorkomen dat de achterkant ging zwijgen zodra het achterdifferentieel opwarmde. De VW haalde 115,5 km/u; hij was beheerst maar minder enthousiast om van richting te veranderen, zijn dempers en ESC boden kleine veiligheidsmarges die tienden kostten.
Gelijken van de banden verkleint het speelveld, maar de grip aan de vooras van de Honda, de consistentie bij het remmen en de helderheid van het sturen zetten hem bovenaan voor autocross en track-days. De GR Corolla is de vechtlustigere partner—belonend en duurzaam als hij precies wordt gereden, met voordelen voor grip in alle weersomstandigheden. De Golf R blijft de meest moeiteloze dagelijkse auto en de beste in slechte omstandigheden, vooral met DSG, maar geeft een klein beetje scherpte op de limiet op. Kies de Honda voor het najagen van rondetijden, de Toyota voor een rally-achtige ervaring, en de VW voor veelzijdigheid het hele jaar door.
