El renovado Toyota Land Cruiser regresa como un 4x4 más ágil y híbrido. Pasamos una tarde recorriendo una ruta variada de 62 millas—ciudad, carretera y un corto camino de tierra—para recoger nuestras primeras impresiones centradas en el rendimiento, la comodidad y la usabilidad diaria.
Bajo el capó se encuentra el motor i-FORCE MAX de Toyota, un cuatro cilindros turboalimentado de 2.4 litros acoplado a un sistema híbrido que entrega un total combinado de 326 hp y 465 lb-ft, transmitido a través de una transmisión automática de ocho velocidades y un sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente con una caja de transferencia de dos velocidades y un diferencial central bloqueable. Nuestro modelo de prueba venía con llantas de 18 pulgadas sobre neumáticos todoterreno e incluía el último paquete de asistencia al conductor de Toyota y un sistema de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas. El peso en vacío supera un poco las 5,000 libras, y la capacidad de remolque es de 6,000 libras. Los precios oscilan entre los $50,000 y los $70,000, dependiendo del equipamiento y la versión.
Las condiciones de prueba fueron suaves: entre 68 y 72 °F, pavimento seco y vientos ligeros. El recorrido incluyó segmentos urbanos con paradas y arranques, 25 millas de conducción por carretera a 70-75 mph, y una subida de grava con surcos poco profundos. Llevábamos a bordo a dos adultos y aproximadamente 50 libras de equipo. Registramos métricas básicas con un medidor de sonido en el teléfono y un cronómetro GPS; los números son indicativos, no de laboratorio.
El tren motriz híbrido es la estrella del espectáculo. Desde el arranque, la asistencia eléctrica disimula el retardo del turbo y ayuda al Land Cruiser a salir con suavidad; nuestra mejor prueba de 0 a 60 mph fue de 6.7 segundos, repitiéndose entre 6.8 y 7.0 con un ligero impulso. La transmisión de ocho velocidades es decisiva pero tranquila, prefiriendo marchas más largas en la conducción normal; el modo manual mantiene las relaciones en las bajadas. Ocasionalmente, se siente un ligero temblor a baja velocidad al cambiar entre el motor y el e-motor, pero es menor y mejora en el modo Sport.
El ruido del motor es rudo bajo una aceleración fuerte, pero se suaviza en crucero. La calidad de la marcha es impresionantemente controlada para un SUV con chasis de carrocería sobre bastidor. En el pavimento roto de la ciudad, los movimientos verticales están bien amortiguados y los impactos secundarios son sutiles, especialmente en la configuración de 18 pulgadas. La dirección es ligera pero precisa; la inclinación de la carrocería aumenta progresivamente y la adherencia se siente predecible con los neumáticos AT.
En nuestra sección de grava, la camioneta se sintió equilibrada a 25-35 mph con un mínimo deslizamiento sobre los surcos. Al seleccionar 4-High y activar los modos Multi-Terrain, se notó una suavización en la respuesta del acelerador y una lógica del control de tracción más ajustada; el Control de Arrastre funcionó como se anunció en una corta bajada suelta sin excesivo ruido de frenos. Los frenos muestran un mordiente inicial fuerte con una mezcla natural de regeneración y fricción; una parada única de 60 a 0 mph midió aproximadamente 132 pies, con una sensación de pedal consistente en las desaceleraciones posteriores. A 70 mph, el ruido en la cabina se midió en 69-70 dBA en nuestro medidor de teléfono, con el ruido del viento alrededor de los pilares A pero poco zumbido de los neumáticos.
La posición de conducción es erguida con excelentes líneas de visión; los asientos delanteros son firmes y ofrecen buen soporte, y la segunda fila proporciona espacio suficiente para las rodillas y la cabeza de adultos. La pantalla de 12.3 pulgadas arranca rápidamente, se conectó a CarPlay de manera inalámbrica sin interrupciones, y la cámara de visión periférica ofrece claridad útil a baja velocidad, aunque la lente ojo de pez delantera puede distorsionar los bordes. El centrado de carril está bien ajustado en las carreteras, pero puede rebotar ligeramente en caminos de dos carriles con pendiente. Primer veredicto: el nuevo Land Cruiser combina hardware genuino para senderos con un acabado para el uso diario mejor de lo esperado.
Nuestro recorrido registró 23.4 mpg indicados (el estado constante en carretera rondó cerca de 26 mpg), alineándose con su promesa de eficiencia para un verdadero 4x4. Si priorizas la simplicidad robusta, la visibilidad y la comodidad medida sobre la capacidad de tres filas y el lujo, esta es una opción fácil para la lista corta. Los compradores que necesiten mayor capacidad de remolque o acabados lujosos deberían considerar modelos más grandes con V6 y competidores premium.
