De herboren Land Cruiser van Toyota komt terug als een slanker, hybride 4x4-model. We hebben een middag doorgebracht op een gevarieerde route van 100 kilometer—door de stad, op de snelweg en een kort onverhard pad—om onze eerste rij-impressies te verzamelen, met de nadruk op prestaties, comfort en dagelijks gebruiksgemak.
Onder de motorkap vinden we Toyota’s i-FORCE MAX 2,4-liter turbocharged viercilinder, gekoppeld aan een hybride systeem dat samen goed is voor 326 pk en 465 lb-ft. Dit alles wordt aangedreven via een achttrapsautomaat en permanente 4WD met een tweesnelheids overbrenging en een vergrendelbaar middendifferentieel. Onze testauto had 18-inch wielen met all-terrain banden en was uitgerust met de nieuwste rijassistentiesystemen van Toyota en een 12,3-inch infotainmentsysteem. Het leeggewicht ligt net boven de 5.000 pond, en de trekcapaciteit bedraagt 6.000 pond. De prijs varieert van midden in de $50.000 tot laag in de $70.000, afhankelijk van de uitvoering en uitrusting.
De testomstandigheden waren mild: 20–22°C, droge wegen en een lichte bries. De route omvatte stop-and-go stadssegmenten, 25 mijl snelweg met een snelheid van 70–75 mph en een hobbelige gravelklim met ondiepe washboards. Er zaten twee volwassenen in de auto en ongeveer 23 kilo aan bagage. We hebben basismetingen gedaan met een telefoon-geluidmeter en een GPS-timer; de cijfers zijn indicatief, geen laboratoriumkwaliteit.
De hybride aandrijflijn is het belangrijkste punt. Bij het wegrijden verdoezelt de elektrische ondersteuning de turbo-lag en helpt het de Land Cruiser soepel van de plaats te komen; onze beste 0–60 mph tijd was 6,7 seconden, herhaalbaar tussen 6,8 en 7,0 seconden met een lichte afzet. De achttrapsautomaat is beslist maar rustig, en geeft de voorkeur aan hogere versnellingen tijdens normaal rijden; de handmatige modus houdt de verhoudingen aan bij afdalingen. Er is af en toe een lichte schok bij lage snelheden als de motor en de elektromotor de taken overdragen, maar dit is minimaal en verbetert in Sport-modus.
Het motorgeluid is ruw onder zware belasting, maar gedempt tijdens cruise. De rijervaring is indrukwekkend gecontroleerd voor een SUV met een carrosserie op een frame. Op kapotte stadswegen zijn de verticale bewegingen goed gedempt en secundaire klappen zijn gematigd, vooral met de 18-inch setup. Het stuur is licht maar nauwkeurig; de carrosserie leunt geleidelijk en de grip voelt voorspelbaar aan met AT-banden.
Op ons gravelgedeelte voelde de truck stabiel aan bij 25–35 mph met minimale schokken over de washboards. Het kiezen van 4-High en activeren van Multi-Terrain-modus verzachtte merkbaar de gasrespons en verscherpte de logica van de tractiecontrole; Crawl Control werkte zoals beloofd op een korte, losse afdaling zonder overmatige remgeluiden. De remmen bieden een sterke initiële grip met een natuurlijke overgang van regeneratie naar wrijving; een enkele stop van 60–0 mph kwam uit op ongeveer 40 meter, met een consistente pedaalgevoel bij daaropvolgende stops. Bij 70 mph meet het kabinegeluid 69–70 dBA op onze telefoonmeter, met wat windruis rondom de A-stijlen maar weinig bandgeluid.
De rijpositie is rechtop met uitstekende zichtlijnen; de voorstoelen bieden stevige ondersteuning, en de tweede rij heeft ruime knieën en hoofdruimte voor volwassenen. Het 12,3-inch scherm start snel op, draadloze CarPlay verbond zonder onderbrekingen, en de surround-view camera biedt nuttige helderheid bij lage snelheden, hoewel de voorste fisheye de randen kan vervormen. Lane centering is goed afgesteld op de snelwegen, maar kan iets ping-pongen op gekroonde twee-baans wegen. Vroeg oordeel: de nieuwe Land Cruiser combineert echte offroad-capaciteiten met een dagelijkse rijervaring beter dan verwacht.
Onze route leverde 10,0 km/l op (de constante snelheid op de snelweg lag rond de 11,0 km/l), wat aansluit bij de efficiëntieclaim voor een echte 4x4. Als je ruwe eenvoud, zichtbaarheid en gematigd comfort belangrijker vindt dan de capaciteit van drie rijen en luxe, dan is dit een makkelijke keuze voor op je shortlist. Kopers die meer trekcapaciteit of luxe-uitrustingen nodig hebben, moeten grotere V6-modellen en premium concurrenten overwegen.
