Pasamos un día con el recién lanzado Toyota Land Cruiser 2024 en una ruta del programa de lanzamiento que combinaba tráfico urbano, manejo por la autopista y un breve recorrido fuera de carretera. Estas son las impresiones iniciales centradas en cómo se comporta en el uso diario, no un veredicto a largo plazo.
El nuevo Land Cruiser se basa en la plataforma TNGA-F de Toyota, con un diseño de chasis sobre carrocería, y se vende en EE. UU. exclusivamente con el motor híbrido i‑FORCE MAX de 2.4 litros turboalimentado: 326 hp y 465 lb‑ft, acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades y tracción en las cuatro ruedas permanente con una caja de transferencia de dos velocidades. Con esta configuración, nuestro modelo de prueba de nivel medio pesaba alrededor de 5,000 libras, montaba llantas todoterreno de 18 pulgadas e incluía la desconexión de la barra estabilizadora, selección de múltiples terrenos y control de marcha lenta. La capacidad de remolque está valorada en hasta 6,000 libras, y la economía combinada de la EPA está en los bajos 20 mpg, dependiendo del equipamiento.
Nuestro recorrido cubrió aproximadamente 120 millas a temperaturas de 55–78°F con vientos ligeros: 50 millas en la ciudad, 55 en autopista y 15 en caminos de tierra y baches. La mayor parte del tiempo rodamos en modo Normal, con breves periodos en Sport y 4LO. La computadora de viaje mostró un rendimiento de 22.3 mpg en total (con gasolina de 87 octanos), alineándose bastante bien con las cifras de la EPA. La carga incluyó dos adultos y unos 75 libras de equipo.
Las presiones de los neumáticos estaban ajustadas a 36 psi en frío según la etiqueta de la puerta. Desde el arranque, el par del híbrido se siente desde el principio; el Land Cruiser se incorpora ágilmente al tráfico sin el retraso que podrías esperar de un turbo de pequeña cilindrada. La transmisión de 8 velocidades cambia de manera suave y mantiene las revoluciones bajas; los cambios de marcha son decisivos pero no bruscos. Al subir por una rampa de acceso a la autopista, el sistema mezcla la asistencia eléctrica de forma fluida, aunque el motor de cuatro cilindros puede sonar áspero bajo carga pesada.
La sensación del freno—mezclando regeneración con fricción—es en su mayoría natural, con un toque de suavidad en la parte superior del pedal a velocidades de estacionamiento. La calidad de la suspensión es controlada más que lujosa. En pavimento urbano en mal estado, la carrocería se mantiene firme con un rebote rápido controlado, y el extra de laterales de las llantas de 18 ayuda. La dirección es ligera pero precisa, y los cambios de carril a alta velocidad son ordenados para un SUV con chasis sobre carrocería.
En la sección de tierra, seleccionar 4H y activar la desconexión de la barra estabilizadora mejoró notablemente la articulación; la lógica del control de tracción fue conservadora pero efectiva, y el control de marcha lenta sigue siendo ruidoso pero útil para descensos empinados y sueltos. La usabilidad de la cabina impresiona: líneas de visión claras, grandes perillas físicas para el clima y una pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas que responde rápidamente con Apple CarPlay/Android Auto inalámbricos. El espacio en la segunda fila es cómodo para adultos, y el área de carga es cuadrada, aunque el piso de carga es alto. Los materiales interiores son duraderos más que lujosos en los niveles medios.
Los asistentes al conductor (Toyota Safety Sense 3.0) funcionaron tal como se anunciaron; el control de crucero adaptativo mantenía un seguimiento suave, y el centrado de carril era estable sin vaivenes. El ruido del viento aumenta desde los espejos por encima de 70 mph, y las llantas A/T contribuyen con un zumbido bajo en concreto áspero. Las primeras impresiones son fuertes: este Land Cruiser se siente auténticamente capaz sin convertirse en una carga en el uso diario. Si priorizas asientos en la tercera fila o un remolque pesado, puede que otros competidores se adapten mejor a ti; de lo contrario, la combinación de un tamaño manejable, par híbrido y herramientas reales para off-road es atractiva.
Los compradores potenciales deben probar ambas configuraciones de llantas/neumáticos y verificar la tolerancia al ruido de la carretera/suspensión en sus autopistas locales antes de decidir.
