We hebben een dag doorgebracht met de net gelanceerde 2024 Toyota Land Cruiser op een route van het lanceringsevenement die stedelijk verkeer, snelwegrijden en een kort off-road stuk combineerde. Dit zijn de eerste indrukken, gericht op de prestaties in het dagelijks gebruik, en geen definitieve beoordeling op lange termijn.
De nieuwe Land Cruiser maakt gebruik van Toyota’s TNGA-F body-on-frame platform en is in de VS exclusief verkrijgbaar met de i‑FORCE MAX 2.4‑liter turbohybride: 326 pk en 465 lb‑ft gekoppeld aan een 8‑traps automatische transmissie en permanente 4WD met een tweesnelheids overbrenging. Zoals deze was uitgerust, woog onze mid-trim testauto ongeveer 2.268 kilo, stond op 18-inch all-terrain banden en had hij de Stabilizer Bar Disconnect, Multi‑Terrain Select en Crawl Control. De trekcapaciteit is tot 2.722 kilo, en de gecombineerde brandstofverbruik volgens EPA ligt in de lage 20 mpg, afhankelijk van de uitvoering.
Onze route besloeg ongeveer 193 kilometer bij 13–26°C met een lichte bries: 80 kilometer stad, 88 snelweg, 24 milde onverharde wegen en kuilen. We reden het grootste deel van de tijd in Normal, met korte periodes in Sport en 4LO. De boordcomputer gaf een gemiddeld verbruik van 10,6 l/100 km (op 87 octaan), wat ongeveer overeenkomt met de EPA-cijfers. De lading bestond uit twee volwassenen en ongeveer 34 kilo aan spullen.
De bandenspanning was ingesteld op 2,5 bar koud volgens het plaatje op de deur. Bij het optrekken vult het koppel van de hybride zich vroeg; de Land Cruiser voegt zich soepel in het verkeer zonder de vertraging die je zou verwachten van een turbo met een klein motorblok. De 8‑traps schakelt soepel en houdt het toerental laag; terugschakelingen zijn beslist maar niet abrupt. Bij het oprijden van een snelweghelling mengt het systeem de elektrische ondersteuning soepel, hoewel de viercilinder wat grof kan klinken onder zware belasting.
De remgevoel—een combinatie van regeneratie en friction—voelt over het algemeen natuurlijk aan, met een hint van zachtheid aan het begin van de pedaalbeweging bij snelheid in parkeergarages. De rijdkwaliteit is gecontroleerd in plaats van luxueus. Op beschadigde stadswegen blijft de carrosserie stabiel met snelle terugvering, en de extra zijwand van de 18-inch banden helpt daarbij. Het sturen is licht maar nauwkeurig, en snelheidswisselingen zijn netjes voor een body‑on‑frame SUV.
Op het onverharde gedeelte verbeterde het selecteren van 4H en het inschakelen van de Stabilizer Bar Disconnect merkbaar de articulatie; de tractiecontrole was conservatief maar effectief, en de Crawl Control blijft luidruchtig maar nuttig voor steile, losse afdalingen. De bruikbaarheid van de cabine is indrukwekkend: duidelijke zichtlijnen, grote fysieke klimaatknoppen en een responsief 12.3‑inch infotainment scherm met draadloze Apple CarPlay/Android Auto. De ruimte op de tweede rij is geschikt voor volwassenen, en de laadruimte is vierkant, hoewel de laadvloer hoog is. De interieurmaterialen zijn duurzaam in plaats van luxe in de mid-trims.
De rijassistentiesystemen (Toyota Safety Sense 3.0) werkten zoals beloofd; de adaptieve cruisecontrol volgde soepel, en de rijstrookcentering was stabiel zonder schommelingen. Windgeluid neemt toe van de spiegels boven de 112 km/u, en de A/T-banden zorgen voor een laag gebrom op ruw beton. De eerste indrukken zijn sterk: deze Land Cruiser voelt authentiek capabel aan zonder een last te worden in het dagelijks gebruik. Als je prioriteit geeft aan een derde rij of zware aanhangwagens, zijn concurrenten misschien geschikter voor jou; anders is de combinatie van beheersbare grootte, hybride koppel en echte off-road gereedschappen aantrekkelijk.
Potentiële kopers zouden beide wiel/ band configuraties moeten testen en de tolerantie voor rij-/weggeluid op hun lokale snelwegen moeten verifiëren voordat ze een beslissing nemen.
