We hebben een dag doorgebracht in de vernieuwde 2024 Toyota Land Cruiser, waarbij we een gevarieerde testlus hebben gereden met snelwegen, stadsstraten en onverharde wegen. Deze eerste indrukken richten zich op hoe de nieuwe turbo-hybride aandrijflijn, het chassis en de technologie in de cabine zich vertalen naar dagelijks rijden en licht off-road gebruik.
De Amerikaanse Land Cruiser is uitgerust met een 2,4-liter turbocharged viercilinder en een elektrische motor, wat samen goed is voor 326 pk en 465 lb-ft, via een 8-traps automatische transmissie en vierwielaandrijving met een vergrendelbaar middendifferentieel en een 2-snelheden transfercase. Onze testauto was de middenklasse uitvoering van de Land Cruiser op 18-inch all-terrain banden, goedgekeurd voor normaal brandstofgebruik. Het leeggewicht ligt rond de 5.000 pond, maar de kracht van de hybride motor maakt deze massa minder voelbaar. De testomstandigheden omvatten een lus van 142 mijl bij 14–28°C met twee volwassenen en lichte fotospullen, 45 procent snelweg, 40 procent woonwijken en 15 procent gegradeerd onverhard terrein met een kort, rotsachtig stuk.
De bandenspanning was ingesteld op de waarde van de deursticker voor het rijden op de weg en verlaagd met 3 psi voor het onverharde segment. We hebben geen diepe modder of steile beklimmingen gedaan, maar we hebben wel het middendifferentieel vergrendeld en de off-road rijmodi getest op los grind. Op asfalt is het onmiddellijke koppel van het hybride systeem het meest opvallend. De Land Cruiser komt snel op gang en houdt stadssnelheden vast met weinig gas.
De 8-traps transmissie schakelt soepel zodra deze warm is, en de overgang tussen regeneratief en frictioneel remmen is schoner dan bij eerdere Toyota hybrides—er is nog steeds een hint van initiële zachtheid, maar de modulatie voelt natuurlijk aan bij het tweede stopbord. Subjectief voelt 0–60 mph aan als mid-6 tot low-7 seconden, wat voldoende is voor inhalen zonder gedoe. De ritkwaliteit is beheerst maar nooit zweverig. Het TNGA-F ladderchassis en de lange veerwegen dempen de klappen van potholes, en de 18-inch banden helpen bij het isoleren van impact.
Het sturen is licht en consistent, met een goede terugkoppeling in het midden; de rijbaanassistentie duwt je subtiel terug in de rijstrook zonder te irriteren bij snelheden op de snelweg. Windruis is bescheiden; het geluid van de banden neemt toe op ruw beton, maar blijft acceptabel. De voorstoelen bieden brede zijsteunen en lange ondersteuning voor de dijen, en het zicht naar buiten is uitstekend dankzij een lage cowl en rechtopstaande ruiten. Off-road maakt de soepele respons van de aandrijflijn en de crawl-vriendelijke eerste versnelling nauwkeurige gas-invoeren gemakkelijk.
Multi-Terrain Select is eenvoudig te gebruiken, en Crawl Control voelt nu stiller en geleidelijker aan dan oudere versies. Met een vergrendeld middendifferentieel was de grip vertrouwenwekkend bij losse beklimmingen; de beschikbare disconnect voor de voorste stabilisatorstang (bij bepaalde uitvoeringen) verhoogt de articulatie merkbaar over oneffenheden. De onderlichaamscamera en trail view verminderen het giswerk bij het beklimmen van blinde heuvels, hoewel het beeld kan uitwijken in direct zonlicht. De efficiëntie was indrukwekkend: onze lus gaf 23,1 mpg aan, wat aansluit bij de EPA's gecombineerde cijfers van midden-20, afhankelijk van de uitvoering.
Het 12,3-inch infotainmentsysteem is snel, met draadloze Apple CarPlay/Android Auto en extra klimaatknoppen waar je ze wilt hebben. De bagageruimte is breed en praktisch, hoewel de laadvloer hoog is; het trekvermogen is tot 6.000 pond. Eerste indruk: deze Land Cruiser legt de nadruk op bruikbaar koppel, slimme technologie en echte off-road basisprincipes boven specificatielijsten. Kies de 18-inch A/T opzet voor de beste balans; kopers die meer luxe of meer trekcapaciteit nodig hebben, moeten ook de Lexus GX overwegen.
