El renacido Land Cruiser de Toyota regresa a EE. UU. como un SUV híbrido de dos filas, construido sobre el chasis TNGA-F. Pasamos una semana y 620 millas probándolo en el tráfico cotidiano, en largos trayectos por la carretera, en un camino de fuego lleno de baches y en una ligera tarea de remolque, para ver si la leyenda cumple con su nueva misión.
Nuestro modelo de prueba fue un Land Cruiser de gama media con un sistema de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas, tracción en las cuatro ruedas permanente con reductora, un diferencial central bloqueable y el diferencial trasero opcional, además del Mecanismo de Desconexión de Barra Estabilizadora (SDM). La potencia proviene del híbrido i‑FORCE MAX: un motor turbo de 2.4 litros con cuatro cilindros emparejado con un motor eléctrico en una transmisión automática de 8 velocidades, que ofrece un total combinado de 326 hp y 465 lb-ft. El peso en vacío es un poco más de 5,000 lb, la capacidad de remolque es de 6,000 lb, y nuestro ejemplar montaba llantas todoterreno de 18 pulgadas. Dividimos nuestra conducción aproximadamente 60/40 entre carretera y ciudad y registramos temperaturas ambientales de 48°F a 86°F.
En nuestro circuito de prueba, el Land Cruiser alcanzó de 0 a 60 mph en 7.1 segundos (VBOX) y frenó de 60 mph en 133 pies—respetable para un SUV orientado al off-road con llantas A/T. A 70 mph, medimos 69 dBA en la cabina. La EPA lo califica en 23 mpg combinados; tras 310 millas mixtas, promediamos 24.2 mpg indicado, gracias a las frecuentes paradas y arranques del motor híbrido y un llenado de torque temprano que oculta el retraso del turbo. La calidad de marcha es sorprendentemente controlada para una camioneta con chasis de carrocería sobre marco.
La suspensión principal es suave y los movimientos secundarios están bien amortiguados, aunque los baches agudos aún hacen vibrar la estructura. La dirección es ligera pero precisa en el centro, y el pedal de freno tiene un tacto consistente con una sutil integración regenerativa. La transmisión de 8 velocidades mantiene el motor 2.4T en su rango de torque sin buscar, y el control manual a través de la palanca es útil en pendientes. Se percibe ruido de la carretera y de los neumáticos en superficies rugosas, pero nunca resulta intrusivo.
Fuera de la carretera, las cifras y el hardware se traducen en confianza: la distancia al suelo es de 8.7 pulgadas con ángulos de aproximación/salida/cruce de alrededor de 31/22/25 grados. El SDM mejora notablemente la articulación del eje delantero en surcos cruzados, mientras que el Multi‑Terrain Select y el Crawl Control ofrecen tracción suave con menos del antiguo ruido del ABS. Con el diferencial central bloqueado para subidas sueltas y el diferencial trasero activado en bordes desfasados, el Land Cruiser superó obstáculos que detuvieron a un crossover con llantas de calle. El Monitor Multi‑Terrain de 360 grados es nítido y realmente útil para la colocación de las ruedas.
Remolcamos un remolque utilitario de un solo eje de 3,500 lb durante 62 millas. La cadena cinemática se sintió impasible, manteniendo la marcha más alta en terreno llano y reduciendo marcha pronto en las pendientes sin excesos de revoluciones. Las temperaturas de la transmisión se mantuvieron en el verde, y el control de oscilación del remolque permaneció discreto. Espera entre 14 y 15 mpg mientras remolcas cargas moderadas.
La capacidad de carga varía según la especificación; la etiqueta en el marco de la puerta de nuestra camioneta indicaba poco más de 1,500 lb, lo cual es práctico para equipo familiar más el peso del enganche. La ergonomía de la cabina es un acierto: asientos en posición vertical, excelentes líneas de visión y controles grandes y amigables. La pantalla de 12.3 pulgadas es rápida, con CarPlay/Android Auto inalámbrico y páginas de datos off-road útiles; los botones físicos para volumen y clima reducen la frustración. El espacio en los asientos traseros es apto para adultos, y el diseño de solo dos filas ofrece un piso de carga plano y amplio.
Toyota Safety Sense 3.0 funciona bien en el tráfico; es mejor dejar desactivada la asistencia de mantenimiento de carril en carreteras estrechas y con baches. Probado a $66,8xx, el Land Cruiser ofrece una auténtica capacidad para senderos con el refinamiento de un vehículo para el día a día. Si valoras la eficiencia y el verdadero hardware off-road, elige llantas de 18 pulgadas, el SDM y el diferencial trasero; quienes busquen lujo pueden preferir el Lexus GX o el Land Rover Defender, pero pocos competidores igualan esta mezcla de utilidad y capacidad.
