De herboren Land Cruiser van Toyota komt terug naar de VS als een hybride SUV met twee rijen, gebouwd op het TNGA-F ladderframe. We hebben een week lang 620 mijl gereden om hem te testen in het woon-werkverkeer, op de snelwegen, over een hobbelige brandweerovergang en bij een lichte trekproef om te zien of de legende zijn nieuwe missie waarmaakt.
Onze tester was een mid-range Land Cruiser met het 12,3-inch infotainmentsysteem, permanente 4WD met lage gearing, een vergrendelbaar middendifferentieel, en de optionele achtervergrendeling plus het Stabilizer Bar Disconnect Mechanism (SDM). De kracht komt van de i‑FORCE MAX hybride: een 2,4-liter turbo-viercilinder gekoppeld aan een elektromotor in de 8-traps automaat voor een gecombineerd vermogen van 326 pk en 465 lb‑ft. Het leeggewicht is net iets meer dan 5.000 lb, het trekgewicht is 6.000 lb, en ons exemplaar stond op 18-inch all-terrain banden. We verdeelden onze rit ongeveer 60/40 snelweg-stad en registreerden temperaturen van 48°F tot 86°F.
Op ons testparcours noteerde de Land Cruiser 0–60 mph in 7,1 seconden (VBOX) en stopte vanuit 60 mph in 133 voet—respectabel voor een SUV die gericht is op off-road gebruik met A/T banden. Tijdens het cruisen op 70 mph maten we 69 dBA in de cabine. De EPA beoordeelt het op 23 mpg gecombineerd; over 310 gemengde mijlen gemiddelden we 24,2 mpg, geholpen door de frequente stop-start van de motor en de vroege koppel-invulling die turbovertraging maskeert. De rijkwaliteit is indrukwekkend gecontroleerd voor een truck met een carrosserie op een frame.
De primaire rit is soepel en de secundaire bewegingen zijn goed gedempt, hoewel scherpe kuilen nog steeds een trilling door de structuur sturen. Het stuur is licht maar nauwkeurig in het midden, en het rempedaal heeft een consistente respons met subtiele regeneratieve menging. De 8-traps blijft de 2,4T in zijn koppelband houden zonder te jagen, en handmatige controle via de versnellingspook is handig op hellingen. Weg- en bandgeluiden zijn aanwezig op ruwe oppervlakken, maar nooit opdringerig.
Off-road vertalen de cijfers en hardware zich naar vertrouwen: de opgegeven bodemvrijheid is 8,7 inch met aanrijd-/vertrek-/doorbraakhoeken rond de 31/22/25 graden. De SDM verbetert merkbaar de vooras-articulatie op kruisingen van assen, terwijl Multi‑Terrain Select en Crawl Control zorgen voor soepele grip met minder van het oude ABS-geratel. Met het middendifferentieel vergrendeld voor losse klimpartijen en de achtervergrendeling ingeschakeld op ongelijke randen, klauterde de Land Cruiser over obstakels die een crossover met straatbanden volledig deden stoppen. De 360-graden Multi‑Terrain Monitor is scherp en echt nuttig voor het plaatsen van de wielen.
We hebben een 3.500 lb enkele-as aanhangwagen getrokken over 62 mijl. De aandrijflijn leek niet onder de indruk, hield de hoogste versnelling op vlakke wegen en schakelde vroeg terug op heuvels zonder dat de toeren te veel opliepen. De transmissietemperaturen bleven in het groene gebied, en de controle over slingeren van de aanhanger bleef onopvallend. Verwacht 14–15 mpg bij het trekken van gematigde ladingen.
De laadcapaciteit varieert per specificatie; de sticker in de deuropening van onze truck gaf iets meer dan 1.500 lb aan, wat praktisch is voor gezinsuitrusting plus een kogeldruk. De ergonomie in de cabine is een schot in de roos: rechtop zittend, uitstekende zichtlijnen en grote, handschoenvriendelijke bedieningen. Het 12,3-inch scherm is snel, met draadloze CarPlay/Android Auto en nuttige off-road datapunten; fysieke knoppen voor volume en klimaat verminderen frustratie. De ruimte op de achterbank is geschikt voor volwassenen, en de indeling met twee rijen zorgt voor een vlakke, brede laadvloer.
Toyota Safety Sense 3.0 werkt goed in het verkeer; het lane tracing systeem kun je beter uitlaten op smalle, bolle achterwegen. Zoals getest met een prijs van $66,8xx, levert de Land Cruiser authentieke off-road capaciteiten met een dagelijkse gebruiksvriendelijkheid. Als je waarde hecht aan efficiëntie en echte off-road hardware, kies dan voor 18-inch wielen, SDM en de achtervergrendeling; luxezoekers geven misschien de voorkeur aan de zachtere, duurdere Lexus GX of Land Rover Defender, maar weinig concurrenten evenaren deze combinatie van bruikbaarheid en capaciteit.
