
Pasamos una semana con el rediseñado Toyota Camry 2025, que es solo híbrido, para evaluar cómo se comporta su quinto sistema híbrido de Toyota fuera del laboratorio. Nuestro coche de prueba fue un XSE AWD con llantas de 19 pulgadas, que recorrimos en rutas urbanas, suburbanas y en carretera, enfrentándonos a diferentes condiciones climáticas.
El Camry Hybrid 2025 combina un motor de 2.5 litros con ciclo Atkinson, cuatro cilindros en línea, con generadores de doble motor y un sistema eCVT que distribuye la potencia, ofreciendo 225 hp en su versión de tracción delantera o 232 hp con el eje trasero eléctrico (AWD). Una batería de iones de litio compacta se ubica debajo del asiento trasero, lo que permite mantener el espacio del maletero. Las cifras de la EPA varían según el acabado y el tren motriz, llegando hasta 51 mpg combinados para el modelo FWD más eficiente, mientras que los acabados más deportivos y AWD tienen calificaciones más bajas. Nuestra evaluación abarcó 420 millas: 35% en ciudad, 45% en arteriales suburbanos y 20% en carretera, a una velocidad verificada por GPS de 70 mph.
Las temperaturas ambientales oscilaron entre 58 y 82°F, con vientos suaves y altitudes de 300 a 1,400 pies. Los neumáticos eran de todo tipo de clima 235/40R19 a 36 psi en frío. Realizamos bucles consecutivos en Eco, Normal y Sport, registrados con un VBOX y un método de llenado de combustible calibrado (de borde a borde) utilizando E10 de 87 octanos. El rendimiento es más fuerte de lo que los números sugieren en la ciudad.
El motor de tracción delantera proporciona un par inmediato desde el arranque, ocultando la típica sensación de "banda elástica" del eCVT. Nuestro mejor tiempo de 0 a 60 mph fue de 7.6 segundos (1 pie de salida), con 30 a 50 mph en 3.4 segundos y de 50 a 70 mph en 4.9. En Sport, la respuesta del acelerador es más aguda y el sistema mantiene las revoluciones del motor más tiempo para los adelantamientos; Eco reduce la respuesta inicial pero no anula la capacidad de respuesta en el tráfico urbano. El eje e-trasero se activa de manera fluida durante lanzamientos fuertes o en superficies con poco agarre, y luego se desacopla para ahorrar energía.
La eficiencia, como era de esperar, depende de la ruta. En un bucle urbano de 12 millas con un flujo de tráfico suave y frecuentes levantamientos y deslizamientos, promediamos 56 mpg indicados, 54 mpg medidos en la bomba. Nuestro bucle de commutación mixto devolvió entre 48 y 49 mpg, y la prueba a velocidad constante de 70 mph en la interestatal dio 44 mpg. El uso del aire acondicionado redujo aproximadamente 2-3 mpg en condiciones húmedas y de baja 80s; el enriquecimiento al arrancar en frío afectó la economía de los primeros 3-5 millas, llevándola a los altos 30s.
Comparado con un Camry FWD con llantas más pequeñas que probamos brevemente, se puede esperar una ventaja de 1-3 mpg con el sistema más ligero y con neumáticos más estrechos. La autonomía es cómodamente de más de 500 millas por tanque en un uso mixto típico. Los modales híbridos son refinados. Los reinicios del motor son casi imperceptibles en cargas ligeras, con solo un leve temblor bajo aceleración profunda.
La combinación de frenos está bien ajustada: la primera mitad del recorrido del pedal es mayormente regenerativa y fácil de modular; las paradas fuertes se transicionan suavemente a fricción sin un mordisco brusco. No hay conducción con un solo pedal, pero el modo B añade una desaceleración útil en pendientes. El movimiento a baja velocidad y la maniobra en estacionamientos son suaves, y el sistema mantiene un estado de carga de batería adecuado en descensos prolongados sin necesidad de frecuentes aumentos del motor. En general, el nuevo tren motriz del Camry Hybrid ofrece una eficiencia real significativa sin sacrificar la manejabilidad diaria.
Si el máximo mpg es la prioridad, lo mejor es optar por FWD y llantas más pequeñas; el AWD añade confianza invernal con una leve penalización en consumo. Frente a rivales como el Honda Accord Hybrid y el Hyundai Sonata Hybrid, el Toyota sacrifica un poco de ahorro en carretera a cambio de un mejor empuje desde el arranque y una afinación más refinada de los frenos. Es una recomendación fácil para quienes se trasladan a diario y valoran la eficiencia silenciosa y de bajo estrés.