We hebben een week doorgebracht met de vernieuwde, hybride-only 2025 Toyota Camry om te zien hoe het vijfde generatie Toyota Hybride Systeem presteert buiten het lab. Onze testauto was een XSE AWD met 19-inch banden, die we hebben gereden over stads-, voorstedelijke en snelweg routes in wisselvallig weer.
De 2025 Camry Hybrid combineert een 2,5-liter Atkinson-cyclus inline-viercilinder met dubbele motor-generatoren en een eCVT vermogensverdeling, die 225 pk levert in FWD-uitvoering of 232 pk met de elektrische achteras (AWD). Een compacte lithium-ion batterij bevindt zich onder de achterbank, zodat de kofferbakruimte behouden blijft. De EPA-cijfers variëren per uitvoering en aandrijflijn—tot 51 mpg gecombineerd voor het meest efficiënte FWD-model—terwijl sportievere uitvoeringen en AWD lager worden beoordeeld. Onze evaluatie omvatte 420 mijl: 35% stad, 45% voorstedelijke hoofdwegen, 20% snelweg met een GPS-geverifieerde snelheid van 70 mph.
De omgevingstemperaturen lagen tussen de 14 en 28°C, met lichte wind en hoogtes van 300 tot 1.400 ft. De banden waren all-season 235/40R19 op 36 psi koud. We hebben achtereenvolgens rondjes gereden in Eco, Normaal en Sport, vastgelegd met een VBOX en een gekalibreerde brandstofinvulpuntmethode (van rand tot rand) met E10 87-octaan. De prestaties zijn sterker dan de cijfers doen vermoeden in de stad.
De voorste tractiemotor levert meteen koppel bij het optrekken, waardoor het typische rubberbandgevoel van de eCVT wordt gemaskeerd. Onze beste 0–60 mph tijd was 7,6 seconden (1-ft rollout), met 30–50 mph in 3,4 seconden en 50–70 mph in 4,9 seconden. In Sport is de gaspedaalrespons scherper en houdt het systeem de motortoeren langer vast voor inhalen; Eco vermindert de initiële respons maar maakt de reactie in druk verkeer niet slap. De achterste e-as schakelt naadloos in tijdens stevige acceleraties of op oppervlakken met weinig grip, en koppelt vervolgens los om energie te besparen.
De efficiëntie was voorspelbaar afhankelijk van de route. Op een 12-mijls stedelijke lus met een rustige verkeersstroom en frequent optrekken en afremmen, haalden we gemiddeld 56 mpg aangegeven, 54 mpg gemeten bij de pomp. Onze gemengde woon-werkverkeerslus leverde 48–49 mpg op, en de constante 70-mph snelwegrit resulteerde in 44 mpg. Het gebruik van de airco kostte ongeveer 2–3 mpg in vochtige omstandigheden van rond de 27°C; de verrijking bij koude start zorgde ervoor dat het brandstofverbruik in de eerste 3–5 mijl in de hoge 30s terechtkwam.
In vergelijking met een FWD Camry met kleinere wielen die we kort hebben getest, kun je een voordeel van 1–3 mpg verwachten bij de lichtere, smallere bandensetup. Het bereik is comfortabel 500+ mijl per tank bij typisch gemengd gebruik. De hybride rijervaring is verfijnd. Het opnieuw starten van de motor is bijna niet waarneembaar bij lichte belasting, met alleen een lichte schok bij diep gasgeven.
De afstemming van de remmen is goed gedaan: de eerste helft van de remweg is voornamelijk regeneratief en gemakkelijk te doseren; harde stops schakelen soepel over naar wrijving zonder dat het bijt. Er is geen eenpedaalsrijden, maar de B-stand voegt nuttige vertraging toe bij heuvels. Het langzaam kruipen en manoeuvreren op parkeerterreinen gaat soepel, en het systeem houdt een voldoende batterijlaadstatus aan op lange afdalingen zonder dat de motor vaak moet opflitsen. Al met al levert de nieuwe Camry Hybrid een betekenisvolle efficiëntie in de echte wereld zonder concessies te doen aan de dagelijkse rijervaring.
Als maximale mpg het belangrijkste is, kies dan voor FWD en kleinere wielen; AWD biedt extra vertrouwen in de winter met een kleine verbruikstoeslag. In vergelijking met concurrenten zoals de Honda Accord Hybrid en Hyundai Sonata Hybrid, ruilt Toyota een beetje snelwegzuinigheid in voor een krachtigere start en verfijnde remafstemming. Het is een gemakkelijke aanbeveling voor forenzen die waarde hechten aan stille, stressvrije efficiëntie.
