Pasamos una semana probando sin parar el BMW M3 2024 (manual de 6 velocidades, tracción trasera) y el M3 Competition xDrive (automático de 8 velocidades M Steptronic) para evaluar la lógica de cambios, el comportamiento al despegar, la sincronización de revoluciones y la comodidad para el día a día en condiciones reales.
Ambos coches utilizan el motor S58 de 3.0 litros con doble turbo de BMW en línea de seis cilindros. El M3 manual estándar entrega 473 hp y 406 lb-ft, impulsando las ruedas traseras a través de una caja de cambios de 6 velocidades con diferencial de deslizamiento limitado mecánico. El M3 Competition xDrive combina 503 hp y 479 lb-ft con la transmisión automática M Steptronic de 8 velocidades y un sistema activo M xDrive que puede redistribuir el par hacia atrás o funcionar en 2WD con el DSC apagado. Las pruebas cubrieron 500 millas de desplazamientos urbanos, un bucle de autopista de 120 millas y dos recorridos en cañones.
También registramos la aceleración en una superficie preparada con un VBox a 68°F con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S (manual en 19/20 pulgadas escalonados, Competition xDrive en especificaciones idénticas). Combustible configurado a 93 octanos; presiones de neumáticos ajustadas a 36/38 psi en caliente. Lógica de cambio: la Drivelogic de 8 velocidades es el referente en inteligencia. En D1, sube de marcha pronto y oculta el par; D2/D3 mantiene las marchas más tiempo y anticipa los adelantamientos.
Cambia a modo S/M y no subirá de marcha en el límite de revoluciones en Drivelogic 3, ejecuta bajadas de marcha rápidas y preselecciona relaciones antes de las curvas, mostrando una impresionante previsión en carreteras rápidas. La acción de la caja de 6 velocidades es de recorrido medio con un gate definido y una sensación ligeramente gomosa al cambiar de marcha; el peso del embrague es moderado con un punto de mordida claro. Las relaciones largas (la 2ª pasa los 65 mph) atenuan un poco la sensación de empuje en comparación con la automática. Comportamiento de lanzamiento: el control de lanzamiento del Competition xDrive es repetible y sin drama.
El mejor 0–60 fue de 3.0 segundos en plano y 11.1 a 124 mph en el cuarto de milla, con pasadas dentro de una décima después de un breve enfriamiento; el sistema genera presión de forma limpia y distribuye el par a las cuatro ruedas, sin saltos. La manual no tiene control de lanzamiento formal; lo mejor que logramos fue 4.2 a 60 y 12.3 a 116. Requiere un deslizamiento de 3,000–3,500 rpm y una modulación del embrague rápida pero progresiva—demasiado acelerador provoca derrape, y muy poco hace que se ahogue debido a la larga primera marcha. Igualación de revoluciones: el Asistente de Cambio de Marcha de la manual hace pequeños toques precisos en las bajadas de marcha y se puede desactivar en el menú M Setup para el talón-punta.
En Sport y Sport Plus, los toques son un poco más enérgicos pero nunca exagerados; con la función apagada, la masa del volante del motor facilita los toques manuales. La automática iguala perfectamente las revoluciones en las bajadas de marcha en S/M, con una frenada de motor sin interrupciones; en D prioriza la suavidad. En la ciudad, el movimiento en parado y la refinación a baja velocidad de la automática son ejemplares, mientras que la manual es civilizada, pero puede temblar si se lleva a menos de ~1,200 rpm en marchas altas. Conducción diaria: en el tráfico, la de 8 velocidades es la compañera más tranquila—primera marcha corta, cambios rápidos con poco acelerador y la 8ª baja las revoluciones a ~1,700 rpm a 70 mph para un crucero silencioso.
La manual se mantiene alrededor de ~2,000 rpm a la misma velocidad, y el embrague es lo suficientemente amigable para los viajes de parada y arranque, aunque el cansancio por congestión es real. Las maniobras de aparcamiento son más suaves en la automática; el tacto del acelerador en la manual en Sport Plus puede ser un poco brusco a velocidades de arrastre. En general, la M Steptronic de 8 velocidades es la ganadora en rendimiento y facilidad de uso—lógica de cambio más inteligente, lanzamientos feroces y consistentes, y un comportamiento diario sin estrés. La de 6 velocidades sacrifica velocidad pura por conexión: mejor involucramiento al encadenar curvas y control satisfactorio con la igualación de revoluciones apagada.
Los frecuentes en pista o los conductores de cuatro estaciones deberían elegir la automática Competition xDrive; los puristas con desplazamientos más ligeros adorarán el carácter de la manual a pesar de sus relaciones más largas.
