We hebben de twee versnellingsbakken van de GR Supra een week lang uitgebreid getest tijdens woon-werkverkeer, ritten door de bergen en gestructureerde acceleraties om te kijken hoe het schakelen, de lancering, het rev-matching en het dagelijkse rijgedrag in de praktijk van elkaar verschillen.
Beide auto's zijn uitgerust met een 3.0-liter turbocharged inline-zes (382 pk, 368 lb-ft) dat de achterwielen aandrijft. De ene is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak (iMT met rev-matching), terwijl de andere voorzien is van de ZF achtversnellingsautomaat met schakelpeddels en launch control. Onze testroute omvatte 120 mijl gemengd woon-werkverkeer, een vertrouwde 18-mijlen berglus en een afgesloten landingsbaan voor acceleratietests. De buitentemperaturen varieerden van 14-22°C; beide auto's waren uitgerust met de fabrieks 19-inch Michelin performance banden op 93-octaan brandstof.
De afstemming van de automaat is assertief in Sport en onopvallend in Normaal. In Normaal schakelt hij vroeg om de toeren rond de 1.600-2.000 rpm te houden, waarbij hij vroegtijdig koppel en frequente converterlock gebruikt om schokjes te vermijden. In Sport anticipeert de logica op het gaspedaal, schakelt proactief terug bij remdruk en houdt versnellingen vast in bochten. De handmatige modus respecteert commando's tot aan de rode lijn zonder ongewenste opschakelingen en blokkeert kickdown—handig op het circuit.
De versnellingspook van de handgeschakelde variant heeft gemiddelde uitslagen en een duidelijke poort; er is een lichte weerstand van 2 naar 3 wanneer de auto koud is, die na een paar mijlen verdwijnt. De koppelingsopname is halverwege met een voorspelbare grip, wat soepele opschakelingen van 1 naar 2 in het verkeer makkelijk maakt zodra je eraan gewend bent. Het lanceergedrag is waar de automaat zich onderscheidt. Met launch control (rem, gaspedaal, opbouwen tot ~2.500 rpm) accelereert hij consistent met minimale wielspin en herhaalbare cijfers, keer op keer.
Onze beste gemeten 0-60 mph was 4,0 seconden met een 1-ft rollout, en vier opeenvolgende pogingen varieerden slechts met 0,08 sec. De handgeschakelde variant is gevoeliger voor het wegdek en de bestuurder. De beste tijd was 4,3 seconden met een slip tussen 3.000-3.500 rpm; te veel slip oververhit de koppeling na twee of drie pogingen, te weinig verstoort de turbo. De traction control in Sport vermindert asschommeling; met de stabiliteitscontrole volledig uit, heb je een gevoelige voet nodig.
Rev-matching is uitstekend in beide, maar verschilt in karakter. De iMT van de handgeschakelde variant geeft snelle en goed gedoseerde blips; in de stad maakt het bochten in de tweede versnelling naadloos en vermindert het schokken in de aandrijflijn. Het kan worden uitgeschakeld voor heel-toe—de pedaalafstand maakt schone blips mogelijk, en de traagheid van het vliegwiel is vergevingsgezind. De terugschakelingen van de automaat in Sport klinken scherper en selecteert versnellingen onder remdruk, waardoor je onmiddellijk koppel krijgt bij het verlaten van bochten.
Op ons afdalingsgedeelte vereiste iMT uit meer precisie, maar beloond met betere rotatie via motorrem; met iMT aan waren de overgangen soepeler maar iets minder aanpasbaar op het gaspedaal. Voor dagelijks gebruik is de automaat voordeliger in druk verkeer. Hij kruipt soepel, maskeert de turbovertraging bij lage snelheid en houdt de motor uit de boost tijdens het cruisen. Bij 70 mph draait de automaat rond de 1.800 rpm in de 8e versnelling en gaf 31-32 mpg aan op onze snelweglus; de handgeschakelde variant draait hoger in de 6e (ongeveer 2.100-2.200 rpm) en liet 28-29 mpg zien.
In stop-and-go verkeer is het gewicht van de koppeling van de handgeschakelde variant redelijk, maar herhaaldelijk werken in de eerste versnelling kan druk voelen; de versnellingsbak is stiller dan verwacht met minimale zoem, en de cabine vermijdt drone in beide. Over het algemeen, kies de achtversnellingsbak als je waarde hecht aan herhaalbare prestaties, slimme schakellogica en een gemakkelijkere rit—het is de snellere auto en beter in het verkeer. Ga voor de zesversnellingsbak als betrokkenheid meer voor je betekent dan tienden: de pook, koppeling en optionele iMT zorgen voor een interactievere rijervaring, en het is perfect leefbaar dagelijks zodra je de lancering en de 2-3 timing onder de knie hebt. Regelmatige circuitbezoekers zullen de consistentie van de automaat waarderen; puristen op achterwegen zullen de tactiele controle van de handgeschakelde variant verkiezen.
