We hebben een week lang de rijhulpsystemen van de 2024 Hyundai Ioniq 5 getest—adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, dodehoekdetectie en automatische noodrem—tijdens lange ritten op de snelweg, stadsboodschappen en een late-night regenbui om te zien hoe het in de praktijk presteert, inclusief valse meldingen en gemiste waarschuwingen.
Onze testauto was een dual-motor Ioniq 5 met de 77,4 kWh batterij en Highway Driving Assist II, die adaptieve cruisecontrol combineert met stop-and-go, lane centering, lane-change assist (bevestiging door de bestuurder), blind-spot monitoring met camerabeeld, achterwaartse kruisingswaarschuwing (AEB) en botsingen vermijden met detectie van voetgangers/fietsers en afslaan bij kruispunten. De sensoren omvatten een voorkamera en radar, plus achterste hoekenradars voor blinde vlekken. Over een afstand van meer dan 520 mijl hebben we een 180-mijl lange snelwegloop gereden (verkeer van 0–75 mph), 120 mijl door de voorstad, en twee nachtelijke sessies, één in lichte regen (45–60 mph). De omgevingstemperaturen varieerden van 12–26°C.
We hebben de volgende afstanden en snelheidsschommelingen geregistreerd met een GPS-datalogger en stopwatch om de reacties te kwantificeren. De adaptieve cruise biedt vier afstandinstellingen; bij 70 mph registreerden we ongeveer 1,3–1,5 s (niveau 1) tot 2,4–2,7 s (niveau 4). Snelheidsveranderingen verlopen soepel, met een piekremming van ongeveer 0,25–0,30 g voordat de remlichten gaan branden. Het systeem gaat netjes om met stop-and-go, herstart automatisch na korte stilstanden; na ongeveer 3 seconden moet je even op het gaspedaal of de RES drukken.
Invoegsituaties worden goed beheerd als de indringer een bescheiden snelheiddelta heeft, maar een agressieve pickup die onze rijstrook in duikt met <10 m marge veroorzaakte een late, stevige rem die we overrulden. We merkten twee milde schijnremmen op onder een bovenleiding en op een zonreflectie-heuvel—kort 2–3 mph aanpassingen, geen harde remming. Lane centering houdt zich zelfverzekerd aan goed gemarkeerde snelwegen, met minimale pingpong-bewegingen en een natuurlijke rijpositie. Het systeem houdt zich door gematigde bochten van 45–55 mph zonder naar de lijnen te driften.
De hands-on monitoring is assertief; verwacht elke 15–20 seconden een herinnering met lichte koppelingsbehoefte. In lichte regen en bij schemerlicht verslechterde de lijnherkenning eerder dan verwacht—op versleten verf keerde het systeem terug naar het volgen van het voorste voertuig en begon het binnenste naad te omhelzen, wat ons ertoe aanzette om het systeem uit te schakelen. In bouwzones met concurrerende tijdelijke markeringen duwde het momentaan naar de vervaagde oude lijn (een korte valse positieve melding) voordat het corrigeerde. De blind-spot monitoring is op een goede manier terughoudend.
Het systeem herkende motorfietsen betrouwbaar en de camerafeed in het dashboard voegt nuttige context toe bij het signaleren. Bij snelheden op de snelweg waarschuwde het vroeg genoeg om rijstrookwisselingen te annuleren, en we zagen geen hinderlijke waarschuwingen van aangrenzende rijstroken. We registreerden wel een valse piep naast een natte betonnen barrière bij ~35 mph. De achterwaartse kruisings-AEB stopte ons bij 5 mph toen er een auto achter ons langsreed met snelheid van een parkeerplaats.
De voorwaartse AEB vermeed volledig een zacht doelwit bij 25 mph (daglicht) en verminderde een sluitingssnelheid van 35 mph tot ~7–10 mph. Nachtelijke testen met voetgangers bij 25 mph resulteerden in een sterke waarschuwing maar slechts gedeeltelijke remming—botsing waarschijnlijk als de bestuurder niet ingrijpt—terwijl de detectie van laterale fietsers overdag bij 20 mph schoon werd vermeden. We zagen twee waarschuwingen voor lage snelheid bij een voorwaartse botsing van vuilnisbakken zonder te remmen. Al met al is HDA II een goed afgestelde co-piloot voor snelwegen en druk verkeer.
De adaptieve cruise is soepel en geeft vertrouwen; lane centering behoort tot de stabielere camera-gebaseerde systemen maar blijft gevoelig voor slechte markeringen en weersomstandigheden. De blind-spot dekking en het camerabeeld zijn uitstekend, en de AEB-prestaties zijn solide bij daglicht maar minder robuust 's nachts met voetgangers. Stel de afstandsniveau in op 2 of 3 voor een realistische buffer bij invoegingen, houd je handen lichtjes op het stuur en beschouw AEB als een vangnet—geen plan. Het is concurrerend met de nieuwste suite van Toyota en een stap onder echte hands-off systemen voor lange ritten.
