Realizamos un recorrido controlado de 200 km por la autopista para comparar la suavidad del centrado en el carril, la detección de manos y el monitoreo del conductor, así como el comportamiento al incorporarse y salir del carril en cuatro sistemas populares: Tesla Autopilot, GM Super Cruise, Ford BlueCruise 1.3 y Hyundai/Kia Highway Driving Assist 2.
Los vehículos de prueba fueron un Tesla Model 3 RWD 2024 (Autopilot, percepción solo con cámara), un Cadillac Lyriq 2024 con Super Cruise (cámara + radar + mapa HD + GPS de alta precisión), un Ford Mustang Mach-E 2024 con BlueCruise 1.3 (cámara + radar + manos libres restringido por mapa) y un Hyundai Ioniq 6 2024 con HDA 2 (cámara + radar, con manos en el volante). Todos son sistemas de asistencia al conductor de Nivel 2. Se utilizaron los espacios de seguimiento predeterminados (Tesla 3, Ford Normal, GM por defecto, Hyundai Normal) en neumáticos de equipo original a presiones de fábrica con el software actualizado en el momento de la prueba. El recorrido mezcló un 65% de autopista de tres carriles y un 35% de carretera dividida de dos carriles a 100–120 km/h, incluyendo curvas largas, pasos elevados, secciones de concreto con pintura desgastada y dos zonas de construcción.
Vientos cruzados constantes (10–15 km/h) y una ligera llovizna cubrieron ~40 km. Registramos intervenciones, advertencias y trazas de velocidad/dirección, repitiendo segmentos para confirmar consistencia. Suavidad en el centrado de carril: Super Cruise fue el referente. Mantuvo un camino casi centrado con mínimas micro-correcciones, especialmente sobre crestas y a través de suaves curvas en S, y nunca “rebotó” entre las marcas.
BlueCruise 1.3 ha mejorado; sigue la línea con confianza en pintura limpia, pero muestra un poco más de vibración de baja amplitud en las juntas de concreto y tiende a dejar espacio perceptible a los camiones por la izquierda. Tesla se mantiene firme en tramos rectos y bien marcados, pero “apexea” levemente en curvas más cerradas y puede hacer una corrección tardía después de las crestas; en un segmento de línea desvanecida, amplió brevemente su margen de carril antes de estabilizarse. HDA 2 es competente, pero el menos refinado: las pequeñas oscilaciones son más notorias y a veces se acerca más a la línea interior en curvas más cerradas. Detección con manos en el volante y monitoreo del conductor: GM y Ford son manos libres dentro de zonas mapeadas, confiando en una cámara infrarroja que mira al conductor.
Super Cruise toleró rápidos chequeos de espejos y gafas de sol sin quejas; registramos una advertencia por mirada (ángulo de sol fuerte) en 200 km. BlueCruise fue un poco más estricto, emitiendo tres breves advertencias cuando los giros de cabeza superaron ~2 segundos. Tesla y HDA 2 utilizan el par de dirección como el principal chequeo de “manos en el volante” (Tesla también supervisa la cámara de la cabina). Tesla solicitó entrada de par seis veces a pesar de un agarre ligero; las curvas largas de radio constante eran las más propensas a activar la advertencia de “aplica un poco de fuerza”.
HDA 2 fue más sensible, provocando once toques, incluyendo dos alertas consecutivas tras una conducción recta sostenida. Comportamiento al entrar/salir: En siete entradas observadas (1.0–1.5 s de separación), Super Cruise anticipó las fusiones primero y redujo la velocidad de manera suave, evitando frenadas bruscas y luego recuperando el espacio progresivamente. BlueCruise reaccionó un poco más tarde, con una breve desaceleración firme una vez, pero se mantuvo sereno. Tesla respondió más rápido a entradas repentinas con una regeneración inicial asertiva y un pequeño segundo ajuste si el vehículo que se fusionaba aceleraba; un evento se sintió abrupto en comparación con GM/Ford.
HDA 2 a veces frenó demasiado, luego volvió a acelerar, produciendo un leve vaivén en dos ocasiones. En las salidas, Tesla retomó rápidamente, GM lo hizo de manera más lineal, Ford fue moderadamente conservador y Hyundai aceleró suavemente. Notamos una pequeña desaceleración falsa de Tesla bajo un letrero elevado; otros no registraron ninguna. En general, Super Cruise es el más suave y menos fatigante en carreteras mapeadas, con una colocación de carril ejemplar y una gestión de espacios tranquila.
BlueCruise 1.3 está cerca, es ligeramente más sensible a las miradas pero en general es confiado. Tesla ofrece la mayor disponibilidad en la carretera y respuestas decididas, pero aún mezcla ocasionalmente advertencias de par y rarezas abruptas. HDA 2 ofrece un buen valor y cobertura, pero se siente una generación menos refinado. Para viajes largos por corredores conocidos: Super Cruise.
Para flexibilidad geográfica amplia y mejoras frecuentes por OTA: Tesla. Para una experiencia equilibrada sin manos en el ecosistema de Ford: BlueCruise. Para asistencia L2 confiable y amigable con el presupuesto: HDA 2. Recuerda: todos requieren supervisión continua del conductor.
