We hebben een gecontroleerde 200 km lange snelweglus gereden om de soepelheid van de rijbaancentrering, de detectie van de bestuurder en het gedrag bij invoegen/uitvoegen te vergelijken tussen vier populaire systemen: Tesla Autopilot, GM Super Cruise, Ford BlueCruise 1.3 en Hyundai/Kia Highway Driving Assist 2.
De testvoertuigen waren een 2024 Tesla Model 3 RWD (Autopilot, camera-alleen waarneming), een 2024 Cadillac Lyriq met Super Cruise (camera + radar + HD-kaart + hoge-precisie GPS), een 2024 Ford Mustang Mach-E met BlueCruise 1.3 (camera + radar + kaartbeperkt handsfree), en een 2024 Hyundai Ioniq 6 met HDA 2 (camera + radar, handen aan het stuur). Dit zijn allemaal Level 2 rijhulpsystemen. Er werden standaard volgafstanden gebruikt (Tesla 3, Ford Normaal, GM standaard, Hyundai Normaal) op OE-banden met fabrieksdrukken en actuele software op het moment van testen. De route bestond uit 65% snelweg met drie rijstroken en 35% tweestrooks gescheiden wegen bij 100–120 km/u, inclusief lange bochten, viaducten, betonstukken met vervaagde markeringen en twee bouwzones.
Er waren constante zijwinden (10–15 km/u) en een lichte motregen over een afstand van ongeveer 40 km. We registreerden interventies, waarschuwingen, en snelheid/stuursporen en herhaalden segmenten om consistentie te bevestigen. De soepelheid van het lane-centering: Super Cruise was de maatstaf. Het hield een bijna perfect centrale lijn aan met minimale micro-correcties, vooral over heuvels en door zachte S-bochten, en het pingpongde nooit tussen de markeringen.
BlueCruise 1.3 is verbeterd; het volgt zelfverzekerd op schone verf maar vertoont iets meer kleine trillingen op betonnen naden en geeft vrachtwagens een merkbare ruimte aan de linkerkant. Tesla is stabiel op rechte, goed gemarkeerde stukken maar “apexes” licht op strakkere bochten en kan na heuveltoppen een late correctie geven; op een segment met vervaagde lijnen verbreedde het kort zijn rijstrook marge voordat het zich weer stabiliseerde. HDA 2 is competent maar het minst verfijnd: kleine oscillaties zijn opvallender, en het rijdt af en toe dichter bij de binnenlijn in strakkere bochten. Detectie van handen aan het stuur en rijderbewaking: GM en Ford zijn handsfree binnen gemapte zones, met een infraroodcamera gericht op de bestuurder.
Super Cruise tolereerde snelle spiegelcontroles en zonnebrillen zonder problemen; we registreerden één blikwaarschuwing (sterke zonhoek) in 200 km. BlueCruise was iets strikter en gaf drie korte blikwaarschuwingen wanneer het hoofd langer dan ongeveer 2 seconden draaide. Tesla en HDA 2 gebruiken stuurkoppel als de primaire “handen-aan” controle (Tesla houdt ook de cabinecamera in de gaten). Tesla vroeg zes keer om koppelinput ondanks een lichte rustgreep; lange constante bochten waren het meest waarschijnlijk om de “toepassen van lichte kracht” waarschuwing te activeren.
HDA 2 was gevoeliger, met elf duwtjes, inclusief twee achtereenvolgende waarschuwingen na langdurig rechtlijnig cruisen. Gedrag bij invoegen/uitvoegen: Bij zeven waargenomen invoegen (1.0–1.5 s afstand) anticipeerde Super Cruise het vroegst op invoegen en verlaagde soepel de snelheid, waardoor abrupte remacties werden vermeden en de afstand geleidelijk werd hersteld. BlueCruise reageerde iets later, met één korte stevige afremming, maar bleef kalm. Tesla reageerde het snelst op scherpe invoegen met assertieve initiële regeneratie en een kleine tweede aanpassing als het invoegende voertuig versneld wegreed; één gebeurtenis voelde abrupt aan vergeleken met GM/Ford.
HDA 2 remde af en toe te hard en versnelde daarna weer, wat in twee gevallen leidde tot een lichte schommeling. Bij uitvallers hervatte Tesla flink, GM ging het meest lineair, Ford was gematigd conservatief en Hyundai versnelde zachtjes. We merkten één kleine valse vertraging van Tesla onder een bovenliggende borden; anderen registreerden niets. Over het algemeen is Super Cruise het soepelste en het minst vermoeiende op gemapte snelwegen, met voorbeeldige rijstrookplaatsing en kalm gap management.
BlueCruise 1.3 is dicht in de buurt, iets gevoeliger voor blikken maar over het algemeen zelfverzekerd. Tesla biedt de meeste wegbeschikking en beslissende reacties, maar mengt nog steeds af en toe torque waarschuwingen en zeldzame abrupte acties. HDA 2 biedt solide waarde en dekking, maar voelt een generatie minder verfijnd aan. Voor lange roadtrips op bekende corridors: Super Cruise.
Voor brede geografische flexibiliteit en frequente OTA-verbeteringen: Tesla. Voor een gebalanceerde handsfree ervaring in het Ford-ecosysteem: BlueCruise. Voor betrouwbare, budgetvriendelijke L2-assistentie: HDA 2. Vergeet niet: allemaal vereisen voortdurende toezicht van de bestuurder.
