We hebben een achtereenvolgende 200 km lange snelwegronde gereden om drie populaire Level 2 systemen met elkaar te vergelijken: Tesla Autopilot (2025 Model 3), Ford BlueCruise 1.3 (2024 Mustang Mach-E) en BMW Driving Assistant Professional (2024 i4). De aandachtspunten waren de soepelheid van het centreren in de rijstrook, de detectie van handen aan het stuur en de monitoring van de bestuurder, plus hoe elk systeem omging met agressieve invoegers en het uitvallen van de voorligger.
De testauto's waren een 2025 Tesla Model 3 RWD (Tesla Vision, basis Autopilot), een 2024 Ford Mustang Mach‑E Premium met BlueCruise 1.3, en een 2024 BMW i4 eDrive40 met Driving Assistant Professional. Sensor suites: Tesla alleen camera; Ford camera + radar met HD geofenced kaarten; BMW camera + radar array met rijstrookwisselassistent. Alle auto’s waren uitgerust met OE-banden, verse uitlijningen en actuele publieke software op het moment van de test. Onze 200 km ronde bestond uit lange rechte stukken, zachte bochten, twee bouwzones en drie grote knooppunten, met snelheidslimieten van 100–120 km/u.
Omgevingstemperatuur 18–22°C, droge wegen, lichte zijwind. We stelden de afstanden in op de middenstand van elk systeem en de doel snelheid op de aangegeven limiet +5 km/u wanneer veilig. Gegevens kwamen van een GPS-logger en dashcam-video; de bestuurders bleven volledig alert en waren klaar om in te grijpen. De soepelheid van het lane-centering: BMW voelde het meest natuurlijk aan.
Op schone markeringen volgde het met minimale “ping-pong”, en maakte kleine, anticiperende aanpassingen die de laterale afwijking over uitzetvoegen verminderden. Het bleef stabiel door milde krommingen en volgde niet te dicht aan één kant van de rijstrook. Ford kwam dichtbij in de BlueCruise-zones, met een zelfverzekerd, gecentreerd pad en iets stevigere micro-correcties; het werd iets voorzichtiger nabij rijstrook splitsingen, en centreerde zich voorzichtig na in voegen. Tesla was nauwkeurig op goed geschilderde delen, maar vertoonde lage-amplitude oscillatie op vervaagde lijnen en door schaduwrijke viaducten, wat leidde tot twee korte stuurcorrecties om het te stabiliseren tijdens de bouwchicane.
Handen-op/rijderbewaking: Tesla vertrouwt op koppelgebaseerde handdetectie plus een interieurcamera voor aandacht. Het vroeg om periodieke micro-invoer; een handpalm op 4–5 uur hielp meestal om waarschuwingen te voorkomen, maar op rechte, lage belasting stukken vroeg het nog steeds om bevestiging om de 25–40 seconden. Ford’s BlueCruise stond echte hands-free toe in gemapte zones met behulp van een IR-drivercamera; zonnebrillen verwarrden het niet, hoewel er twee aandacht waarschuwingen werden gegeven toen de bestuurder te lang in de zijspiegel keek terwijl hij een colonne passeerde. BMW’s capacitieve stuurwiel was het minst kieskeurig—lichte vingertopcontact voldeed zonder extra koppel, en we ontvingen geen onnodige waarschuwingen over 60+ km lange stukken.
Invoeren/afvoeren gedrag: Bij een late invoer (SUV die merge met ~1–1.5 auto afstand), reageerde Ford als eerste en het soepelst, door rustig af te remmen met een zachte ~0.15 g vertraging en de volgafstand voorspelbaar te vergroten. BMW wachtte een tel langer maar bleef kalm, mikte op een iets grotere ruimte en vermijd abrupte remdruk. Tesla hield het langste de snelheid vast, om daarna een stevigere enkele remactie toe te passen (~0.25 g) die veilig aanvoelde maar meer abrupt was voor de passagiers. Bij afvoeren (voorrijder die afslaat), liet Ford het doel snel los met een geleidelijke heracceleratie; BMW deed dat met iets meer voorzichtigheid als de afslaande auto de lijn overschreed.
Tesla vertoonde twee keer een korte aarzeling van een halve seconde, alsof het het vertrekkende voertuig volgde voor het weer verder ging. Over het geheel genomen: Voor de meest verfijnde lane-centering en de minst opdringerige supervisie, wint BMW de kroon op de onopvallende snelwegen, met Ford als een sterke tweede binnen de BlueCruise dekking. Voor lange, gemapte corridors en verminderde vermoeidheid is de hands-free mogelijkheid van BlueCruise een echt voordeel. Tesla blijft capabel en verbetert, maar de koppelgebaseerde handcontroles en meer assertieve longitudinale reacties zorgen ervoor dat het drukker aanvoelt.
Ongeacht het systeem, houd je handen gereed en je ogen op de weg—geen van deze systemen elimineert de noodzaak voor continue rijder toezicht.
