We hebben een week lang drie van de best verkochte compacte elektrische SUV's achter elkaar getest om te zien welke het beste de balans vindt tussen actieradius, laadsnelheid, comfort en prijs-kwaliteitverhouding. Hier lees je hoe de Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5 AWD en Volkswagen ID.4 AWD het deden onder dezelfde alledaagse omstandigheden.
Specificaties eerst. Onze Model Y Long Range was een dual-motor AWD op 19-inch wielen (EPA 310–330 mijl, 250 kW piek DC-laden). De Hyundai Ioniq 5 AWD reed op 20-inch met de 77,4 kWh batterij (EPA 260–266 mijl, 800V architectuur, tot 235 kW DC). De Volkswagen ID.4 AWD Pro had 19-inch wielen met de 82 kWh accu (EPA 255–263 mijl, tot 175 kW DC).
Geteste prijzen: Tesla $50.490, Hyundai $56.100 (Limited), VW $51.300 (Pro S). Alle drie waren uitgerust met warmtepompen en dual-motor tractie. We hebben het trio over dezelfde 200-mijlslus getest: 70% snelweg met een GPS-geverifieerde snelheid van 70 mph, 30% voorstedelijk/stedelijk, temperaturen van 68–74°F, klimaat ingesteld op 72°F, bandenspanning genormaliseerd naar het etiket, en chauffeurs gewisseld. We hebben ook 70-mph geluidsmetingen gedaan, DC snelladen van 10–80%, en gebruikscontroles van de bagageruimte met gestandaardiseerde bagage.
Op de weg voelt de Model Y het meest urgent: onze gemeten 0–60 mph was 4,7 seconden, met sterke midrange kracht en stevige, goed gecontroleerde demping die scherp instuurt maar wat kan wiebelen op een beschadigd wegdek. De Ioniq 5 haalt 60 in 4,9 seconden; het is stiller over uitzetvoegen en de rit is comfortabeler, waarbij het een beetje carrosseriebeweging inlevert voor comfort. De ID.4 is de minst sportieve met 5,4 seconden naar 60, maar de progressieve pedaalafstemming en ontspannen stuurinrichting maken het de gemakkelijkste om soepel in het verkeer te rijden. Efficiëntie en actieradius maakten het verschil.
Op onze lus had de Model Y een gemiddeld verbruik van 270 Wh/mi, wat resulteert in een geschatte actieradius op de snelweg van 275–285 mijl bij 70 mph. De Ioniq 5 had een gemiddeld verbruik van 310 Wh/mi voor een geschatte actieradius van 225–235 mijl bij 70 mph, terwijl de ID.4 300 Wh/mi en 235–245 mijl behaalde. Regeneratief remmen: Tesla’s gecombineerde één-pedaal modus is het sterkst; Hyundai biedt instelbare niveaus met een natuurlijke vrijloop in i-Pedal uit; VW’s B-modus is gematigd maar voorspelbaar. De oplaadresultaten kwamen overeen met de specificaties.
De Ioniq 5 bereikte een piek van 233 kW en voltooide 10–80% in 19 minuten op een 350-kW oplader, met meer dan 150 kW diep in de curve. De Model Y piekte op 250 kW en had 27 minuten nodig op een V3 Supercharger. De ID.4 piekte op 172 kW en had 31 minuten nodig op een 350-kW eenheid. Infotainment: Tesla’s UI is vlot met de beste routeplanning/opladerintegratie; Hyundai’s bedrade/draadloze CarPlay/AA en fysieke bedieningselementen zijn het meest gebruiksvriendelijk; de nieuwste software-updates van VW verhelpen vertragingen, maar de aanraakschuifregelaars blijven onhandig.
Rijassistentie: Tesla’s rijstrookcentering is assertief maar praatgraag met waarschuwingen; Hyundai’s HDA 2 volgt soepel met nette rijstrookwisselingen; VW Travel Assist is stabiel maar conservatief. Bagage en gezinsgebruik: de Model Y biedt de meest flexibele ruimte (platte vloer plus frunk), de ID.4 heeft de meest vierkante laadruimte en de beste hoofdruimte achterin, de Ioniq 5 wint op het gebied van opslag voor kleine spullen en beenruimte achterin. Oordeel: De Model Y is de kampioen als het gaat om efficiëntie en roadtrips, ondersteund door het Supercharger-netwerk en sterke prestaties—de beste keuze voor rijders met veel kilometers. De Ioniq 5 combineert snelladen met comfort en de meest intuïtieve bediening—ideaal als dagelijkse auto voor gezinnen die waarde hechten aan verfijning.
De ID.4 levert tegengewicht met toegankelijke dynamiek, bruikbare ruimte, en waarschijnlijk recht op federale belastingvoordelen—een slimme waarde keuze. Kies Tesla voor actieradius, Hyundai voor rijcomfort/UX en ultranette stops, VW voor comfort en prijs.
