Pasamos dos días probando cuatro de los crossover eléctricos más vendidos en las mismas carreteras y cargadores para ver cuál se adapta mejor a la vida real. Evaluamos el rendimiento, la eficiencia, la carga, la comodidad y la usabilidad de manera consecutiva, utilizando los mismos procedimientos y condiciones.
Nuestro grupo de prueba: Tesla Model Y Long Range AWD (aprox. 75 kWh utilizables), Hyundai Ioniq 5 AWD (77.4 kWh brutos, ~74 kWh utilizables), Kia EV6 GT-Line AWD (misma batería que el Ioniq 5) y Ford Mustang Mach‑E Premium Extended Range AWD (~91 kWh utilizables). Todos contaban con neumáticos para todas las estaciones en llantas de 19 pulgadas cuando era posible. Los precios de las pruebas oscilaron entre aproximadamente $50,000 (Ioniq 5/Model Y) y $58,000 (EV6/Mach‑E ER).
Realizamos un recorrido de 200 millas por la autopista a una velocidad verificada por GPS de 70 mph, con una temperatura ambiente de 72°F, el clima ajustado a 72°F en automático, y con dos ocupantes más 50 lb de carga. Cada coche comenzó con un 90% de carga y registramos el consumo de energía a través de las lecturas del vehículo y un medidor calibrado. Para la carga rápida en corriente continua, utilizamos estaciones de 350 kW para el Hyundai/Kia/Ford y un Supercharger de 250 kW para el Tesla, cargando del 10% al 80% con las baterías calentadas. La eficiencia fue lo primero: el Model Y devolvió 3.6 mi/kWh, el Ioniq 5 3.2 mi/kWh, el EV6 3.3 mi/kWh, y el Mach‑E ER 2.8 mi/kWh.
Con base en las estimaciones de la batería utilizables, nuestro rango calculado en la autopista fue de 270 millas (Model Y), 235–245 millas (Ioniq 5/EV6) y 250–260 millas (Mach‑E ER). El rendimiento está muy parejo: 0–60 mph en 4.6 s (Model Y), 4.5 s (Ioniq 5), 4.5 s (EV6), y 4.8 s (Mach‑E). La frenada de 60 a 0 mph fue consistente y sin desvanecimiento: 118 pies (Model Y), 121 pies (Ioniq 5), 120 pies (EV6), 122 pies (Mach‑E). La carga es donde el dúo Hyundai/Kia brilla.
En una unidad de 350 kW, tanto el Ioniq 5 como el EV6 alcanzaron picos de 235 kW y completaron del 10% al 80% en 18–19 minutos, promediando ~145–150 kW. El Model Y alcanzó un pico de 250 kW en un Supercharger V3 y necesitó 27 minutos para pasar del 10% al 80% (promedio ~115 kW). El Mach‑E ER alcanzó un pico de 170 kW y requirió 33 minutos (promedio ~115 kW). La fiabilidad de la estación y la preacondicionamiento fueron importantes; los coches que llegaron con las baterías adecuadamente calentadas alcanzaron consistentemente sus curvas.
La experiencia de manejo, el ruido y la usabilidad dividieron al grupo. El ruido en la cabina a 70 mph midió 69 dBA (Model Y), 68 dBA (Ioniq 5), 68.5 dBA (EV6), y 70 dBA (Mach‑E). El Ioniq 5 ofrece la conducción más cómoda sobre pavimento irregular; el EV6 se siente ágil y más involucrante en las curvas. El Mach‑E se mantiene firme, pero puede vibrar en impactos agudos.
El Model Y es equilibrado pero firme. La infotainment es mejor en Hyundai/Kia (CarPlay/Android Auto por cable/inalámbrico); el Sync 4A de Ford es ágil con CarPlay/Android Auto; la interfaz de Tesla es la más rápida pero carece de CarPlay/Android Auto. Los asistentes de conducción fueron confiables: el Autopilot básico de Tesla, el HDA 2 de Hyundai/Kia con asistencia para cambio de carril, y el BlueCruise manos libres de Ford (opcional) mantuvieron el carril y la distancia de manera fiable en nuestra ruta. La practicidad favorece el espacio de carga del Model Y (aproximadamente 30 pies cúbicos detrás de la segunda fila, 76 pies cúbicos como máximo) y su diseño eficiente.
El Mach‑E le sigue (≈30/60 pies cúbicos), con el Ioniq 5 (≈27/59 pies cúbicos) y el EV6 (≈24/50 pies cúbicos) quedando atrás pero ofreciendo mejor espacio para los pies en la parte trasera de lo que uno esperaría. La comodidad de los asientos fue mejor en la pareja Hyundai/Kia durante viajes largos; los asientos de Tesla son cómodos pero firmes, y los de Ford son acogedores con cojines amplios. La garantía se inclina a favor de Hyundai/Kia (10 años/100,000 millas de tren motriz) frente a los términos más cortos de Ford/Tesla en la batería/unidad de transmisión. Veredicto: Para los viajeros que priorizan el rango por minuto en el enchufe, el dúo Ioniq 5/EV6 son opciones destacadas gracias a su carga ultrarrápida y repetible, además de cabinas relajadas.
Si buscas las piernas más largas en la autopista por carga y el área de carga más grande, el Model Y sigue siendo la mejor opción. El Mach‑E ER es un todoterreno equilibrado con un fuerte soporte de concesionarios y conducción manos libres disponible. Elige según tu acceso a la red de carga, preferencia de comodidad en la conducción y necesidades de infotainment.
