We hebben twee dagen lang vier van de bestverkochte elektrische cross-overs getest op dezelfde wegen en laadstations om te ontdekken welke het beste aansluit bij het dagelijks leven. We hebben prestaties, efficiëntie, laadtijden, comfort en gebruiksgemak achtereenvolgens gemeten met dezelfde procedures en belasting.
Onze testgroep: Tesla Model Y Long Range AWD (ongeveer 75 kWh bruikbaar), Hyundai Ioniq 5 AWD (77,4 kWh bruto, ~74 kWh bruikbaar), Kia EV6 GT-Line AWD (zelfde accu als Ioniq 5), en Ford Mustang Mach‑E Premium Extended Range AWD (~91 kWh bruikbaar). Alle voertuigen waren uitgerust met all-season banden op 19-inch wielen waar mogelijk. De prijzen van de geteste modellen varieerden van ongeveer $50.000 (Ioniq 5/Model Y) tot $58.000 (EV6/Mach‑E ER).
We hebben een 200-mijls snelwegloop gereden met een GPS-gecontroleerde snelheid van 70 mph, bij een omgevingstemperatuur van 72°F, met de airco op 72°F en twee inzittenden plus 50 lb bagage. Elk voertuig begon met een accustatus van 90% en we hebben het energieverbruik vastgelegd via de voertuigweergaven en een gekalibreerde meter. Voor DC snelladen hebben we 350-kW stations gebruikt voor de Hyundai/Kia/Ford en een 250-kW Supercharger voor de Tesla, waarbij we ladden van 10% tot 80% op voorverwarmde batterijen. Efficiëntie voorop: de Model Y behaalde 3,6 mi/kWh, de Ioniq 5 3,2 mi/kWh, de EV6 3,3 mi/kWh, en de Mach‑E ER 2,8 mi/kWh.
Op basis van bruikbare accucapaciteiten landden onze berekende actieradius op de snelweg op 270 mijl (Model Y), 235–245 mijl (Ioniq 5/EV6), en 250–260 mijl (Mach‑E ER). De prestaties komen dicht bij elkaar: 0–60 mph in 4,6 s (Model Y), 4,5 s (Ioniq 5), 4,5 s (EV6), en 4,8 s (Mach‑E). Het remmen van 60–0 mph was consistent en zonder vervaging: 118 ft (Model Y), 121 ft (Ioniq 5), 120 ft (EV6), 122 ft (Mach‑E). Het opladen is waar het Hyundai/Kia duo echt uitblinkt.
Op een 350‑kW station piekten zowel de Ioniq 5 als de EV6 op 235 kW en voltooiden 10–80% in 18–19 minuten, met een gemiddelde van ~145–150 kW. De Model Y piekte op 250 kW op een V3 Supercharger en had 27 minuten nodig voor 10–80% (gem. ~115 kW). De Mach‑E ER piekte op 170 kW en had 33 minuten nodig (gem. ~115 kW). Betrouwbaarheid van de stations en voorverwarming waren belangrijk; voertuigen die met goed verwarmde accu's arriveerden, haalden consistent hun beloofde waarden.
Rijdynamiek, geluidsniveau en gebruiksgemak verdeelden de groep. Het cabinegeluid bij 70 mph was 69 dBA (Model Y), 68 dBA (Ioniq 5), 68,5 dBA (EV6), en 70 dBA (Mach‑E). De Ioniq 5 rijdt het comfortabelst over hobbelige wegen; de EV6 voelt strak en het meest betrokken aan in bochten. De Mach‑E is solide in zijn wegligging, maar kan schokken niet altijd goed absorberen.
De Model Y is stabiel maar stevig. Het infotainment is het beste bij Hyundai/Kia (bedrade/ draadloze CarPlay/Android Auto); Ford’s Sync 4A is responsief met CarPlay/Android Auto; de interface van Tesla is het snelst, maar mist CarPlay/Android Auto. De rijhulp systemen waren betrouwbaar: Tesla’s basis Autopilot, Hyundai/Kia HDA 2 met rijstrookwisselhulp, en Ford’s handsfree BlueCruise (optie) hielden allemaal betrouwbaar hun rijstrook en afstand op onze route. Praktisch gezien heeft de Model Y de meeste bagageruimte (ongeveer 30 cu ft achter de tweede rij, 76 cu ft maximaal) en een efficiënte indeling.
De Mach‑E volgt (≈30/60 cu ft), met de Ioniq 5 (≈27/59 cu ft) en EV6 (≈24/50 cu ft) daarachter, maar bieden betere beenruimte achterin dan je zou verwachten. Het zitcomfort was het beste in de Hyundai/Kia duo tijdens lange ritten; de stoelen van Tesla zijn ondersteunend maar stevig, en die van Ford zijn zacht met brede kussens. De garantie is voordeliger voor Hyundai/Kia (10 jaar/100.000 mijl aandrijflijn) in vergelijking met de kortere termijnen van Ford/Tesla op de batterij/aandrijfeenheid. Conclusie: Voor roadtrippers die de actieradius per minuut aan de laadpaal belangrijk vinden, zijn de Ioniq 5/EV6 duo uitstekende keuzes dankzij het ultrafast, herhaalbare opladen en de ontspannen interieurs.
Als je de langste snelwegafstanden per lading en de grootste bagageruimte wilt, blijft de Model Y net iets voorop. De Mach‑E ER is een gebalanceerde allrounder met sterke dealerondersteuning en beschikbare handsfree rijmogelijkheden. Kies op basis van je toegang tot het laadnetwerk, voorkeur voor rijcomfort, en behoefte aan infotainment.
