We hebben drie van de best verkochte elektrische crossovers van dit segment bij elkaar gebracht: de Tesla Model Y Long Range AWD, de Hyundai Ioniq 5 AWD (77,4 kWh) en de Ford Mustang Mach‑E Premium AWD Extended Range. We hebben ze op dezelfde dag en dezelfde route getest om te ontdekken welke het beste presteert in het dagelijkse leven.
Voor de omstandigheden is het belangrijk, dus hebben we ze gestandaardiseerd. Onze rondrit besloeg 212 mijl met een mix van snelwegen en tweebaanswegen, met een gemiddelde snelheid van 70 mph, een omgevingstemperatuur van 20–23°C, een lichte zijwind, en een totaal gewicht van ongeveer 400 lb, inclusief bestuurders en uitrusting. De banden waren gloednieuwe all-season set op 19–20-inch wielen met de voorgeschreven druk. We hebben de auto snel opgeladen van 10% naar 80% voor de rit en daarna een herhaling van 10–80% gedaan om de laadcurves vast te leggen.
Op papier lijken ze dicht bij elkaar te liggen: de Model Y LR AWD (met dubbele motor) heeft een geschatte 384 pk, de Ioniq 5 AWD komt tot 320 pk/446 lb-ft op een 800-V architectuur, en de Mach-E Premium AWD ER is goed voor 346 pk/428 lb-ft. De accupakketten zijn vergelijkbaar qua bruikbare capaciteit (Tesla en Ford in de midden 70s tot lage 80s kWh; Hyundai 77,4 kWh), met piek DC laadvermogens van ongeveer 250 kW (Tesla), tot 235 kW (Hyundai) en tot 150 kW (Ford). De prijzen bij het testen lagen tussen de $51.000 en $58.000, exclusief kortingen. Wat betreft prestaties: met een VBox op hetzelfde oppervlak klokte de Model Y 0–60 mph in 4,6 seconden, de Mach-E in 4,8 seconden, en de Ioniq 5 in 4,9 seconden.
De prestaties bij inhalen van 50–70 mph vertelden een vergelijkbaar verhaal (Model Y 2,7 sec, Mach-E 3,0, Ioniq 5 3,1). Remmen van 60–0 mph was herhaalbaar met minimale vervaging: Model Y 117 ft, Mach-E 119 ft, Ioniq 5 121 ft. Het stuurgevoel is sportief in de Mach-E—zwaarder en lineair—terwijl de Ioniq 5 lichter en relaxter aanvoelt. De Model Y reageert enthousiast, maar voelt het stevigst aan op hobbelige wegen, soms wat onrustig bij uitzettingsvoegen.
Efficiëntie en opladen zorgen voor verschillen op de weg. Op onze snelwegrit noteerden we 3,5 mi/kWh (Model Y), 3,2 mi/kWh (Ioniq 5), en 3,0 mi/kWh (Mach-E), wat neerkomt op realistische snelwegranges van ongeveer 265, 245 en 240 mijl respectievelijk voor deze specificaties en wielen. In herhaalde 10–80% DC sessies met voorconditionering ingeschakeld, was de Ioniq 5 de snelste met 18–20 minuten, de Model Y had 27–29 minuten nodig, en de Mach-E nam 33–35 minuten in beslag. De Hyundai handhaafde >180 kW diep in de middenstaat van de lading; Tesla piekte rond de 247 kW maar daalde eerder af; Ford hield steady ~120–130 kW met een lichte afname.
Gebruiksgemak spreekt verschillende kopers aan. De achterbeenruimte is het beste in de Ioniq 5 dankzij zijn lange wielbasis, en de ergonomie in de cabine (fysieke klimaatknoppen, heldere HUD, HDA2 rijstrookcentrering met handen aan het stuur) leidt het minste af. De Mach-E rijdt het soepelst bij 70 mph en was het stilste met 67 dBA; BlueCruise (actief op ons gemapte snelwegsegment) zorgde voor zelfverzekerde handen-vrij rijstrookcentrering. De Model Y biedt de meeste flexibiliteit qua bagageruimte met een diepe ondervloer en bruikbare frunk, plus de meeste oplaadlocaties via het Supercharger-netwerk en naadloos plug-and-charge.
Infotainment is het snelst in de Tesla, maar het ontbreken van een bestuurdersinstrumentencluster vergt enige gewenning. Eindoordeel: de Model Y wint op het gebied van efficiëntie voor roadtrips, netwerkgemak en snelheid; kies deze als actieradius en oplaadgemak bovenaan je lijst staan. De Ioniq 5 is de alleskunner—snelle 800-V lading, ruime achterbank, en de vriendelijkste bediening—ideaal voor gezinnen en forenzen. De Mach-E ruilt een paar minuten bij het opladen in voor de meest stabiele rit en het beste stuurgevoel, met BlueCruise die echte lange ritten makkelijker maakt.
Je keuze zou moeten afhangen van je prioriteiten: oplaadecosysteem (Tesla), passagierscomfort en interface (Hyundai), of rijgevoel en stille verfijning (Ford).
