Pasamos dos noches probando el BMW X3 xDrive30i 2024, que viene con los faros LED adaptativos Icon opcionales, que tienen función de giro y asistente automático de luces altas. Aquí te contamos cómo se comporta su iluminación en la vida real.
Nuestro vehículo de prueba fue un BMW X3 xDrive30i 2024 con llantas de 19 pulgadas, equipado con los faros LED adaptativos Icon, luces antiniebla LED y asistencia automática de luces altas. Aunque el tren motriz (motor turbo de 2.0L, 248 hp) no afecta la iluminación, el paquete añade luces dinámicas que se ajustan y LEDs dedicados para curvas, ambos relevantes para la conducción nocturna. Las pruebas se realizaron en un bucle rural de dos carriles, nivelado y sin iluminación, y en una carretera dividida a 40–65 mph, 52°F, con pavimento seco y un viento cruzado de 5–10 mph. La alineación de los faros se verificó según SAE J599 en una pared plana con una configuración de 25 pies; las presiones de los neumáticos y la carga del vehículo estaban dentro de las especificaciones (conductor + 50 lb de equipo).
Un medidor de lux portátil estableció el alcance práctico usando un umbral de 1.0 lux en la superficie de la carretera y 3.0 lux para la iluminación de señales. Luz baja: el alcance medido fue de aproximadamente 145 m (476 pies) a 1.0 lux en el centro, con un fuerte aumento a la derecha iluminando señales de tráfico a aproximadamente 220 m. El ancho es excelente: la luz útil se sitúa justo más allá de la línea de niebla sin puntos calientes; el campo cercano es brillante pero no excesivamente inundado, evitando el común "sesgo en primer plano" que acorta la visión a distancia. El corte es limpio y plano, con un paso definido en el lado del pasajero; la luz dispersa vertical es mínima, ayudando a reducir el deslumbramiento mientras revela peligros en la carretera como animales.
El rendimiento en lluvia se mantuvo estable con solo un leve deslumbramiento de fondo. Luz alta: el alcance central se extendió a aproximadamente 310 m (1,017 pies) en el mismo umbral, con postes reflectantes visibles más allá de 400 m. La intensidad del haz está concentrada pero no es delgada como un lápiz; hay un llenado adecuado en el hombro para seguir curvas a 60 mph. La asistencia automática de luces altas se activa por encima de ~25 mph y normalmente se enciende entre 1.0 y 1.5 segundos después de que el tráfico se despeja.
Detecta de manera confiable los halógenos y LEDs que vienen de frente sobre las crestas, pero es un poco conservador con los SUVs distantes en carreteras divididas, a veces manteniéndose en luz baja más tiempo del necesario. Bajo una lluvia intensa, se muestra cauteloso, lo que algunos conductores pueden encontrar preferible. Al tomar curvas: a velocidades urbanas, el LED de curvatura estática (reflector interno) se ilumina con la entrada del volante o la señal de giro a menos de ~40 mph, proyectando un área de ~45° que ilumina claramente los vértices y entradas. En curvas más rápidas en áreas rurales, la función de curvatura dinámica rota el proyector de manera suave; notamos una alineación precisa sin "búsquedas". La transición entre la luz directa y la luz curvada es fluida, y el alcance lateral adicional reduce significativamente la dependencia de las luces altas en curvas medianas.
Deslumbramiento y etiqueta: con la alineación adecuada, la iluminancia medida a la altura de los ojos de un conductor que viene de frente (1.0 m) fue inferior a 1.0 lux a 25 m en luz baja, alineándose con los objetivos de mejores prácticas. No recibimos destellos durante un recorrido mixto de 90 minutos. Sin embargo, si el área de carga delantera estaba muy cargada sin compensación, el corte estaba alto; usar el nivelador manual de faros en iDrive lo corrigió. En general, este sistema equilibra un largo alcance, un corte nítido y una automatización inteligente.
Los conductores en áreas rurales apreciarán la distancia en las luces altas; los usuarios urbanos se benefician del corte bien definido y el llenado efectivo en curvas. Si a menudo conduces por carreteras divididas y con pendientes, considera desactivar la luz alta automática en tráfico denso para tener un control más predecible.
