We hebben twee nachten doorgebracht met het testen van de verlichting van de 2024 Mazda CX-5 Signature—de reikwijdte van het dim- en grootlicht, de kwaliteit van de afsnijding, de bochtenverlichting, het gedrag van de automatische grootlichtfunctie en de verblinding—om te zien hoe de adaptieve LED-projectoren zich in de praktijk houden, vergeleken met de specificaties.
Testvoertuig: 2024 Mazda CX-5 Signature AWD op 19-inch wielen, uitgerust met bi-LED projector koplampen, automatische niveauregeling, adaptieve voorverlichting (stuurbare projectoren) en automatische grootlicht. Deze uitvoering heeft de beste lampen van de serie en heeft een “Goede” koplampbeoordeling van IIHS. De afstelling werd gecontroleerd tegen een vlakke muur op 25 voet, volgens SAE-richtlijnen, voordat we met de test begonnen, met bandenspanning ingesteld op de aanbevolen waarde en een gemengd laad-/passagiersgewicht van 400 pond om de niveauregeling te testen. Voorwaarden: heldere, droge nachten (6–9°C), landelijke tweebaanswegen en gescheiden snelwegen, plus een stedelijke lus met straatmeubilair en reflecterende borden.
We gebruikten retroreflecterende doelen en een gekalibreerde luxmeter om het bereik te schatten bij de 1.0 lx drempel voor objectherkenning, en observeerden de reacties van de bestuurder/registreerden de reacties van het systeem met een datacamera. Heuvels, toppen en zachte bochten werden gekozen om de auto-dimfunctionaliteit en stabiliteit van de lichtbundel te testen. Het bereik van het dimlicht is sterk voor deze klasse: we registreerden consistente 115–130 m tot 1.0 lx op de as, met een laterale spreiding die ongeveer 1.5 rijstroken buiten het pad van het voertuig besloeg. De voorgrond is goed gecontroleerd, zodat je ogen niet vastzitten aan een fel licht vlakbij de bumper.
De afsnijding is scherp met een duidelijke stap omhoog aan de rechterkant, waardoor borden worden verlicht zonder dat het in spiegels schijnt. De verticale afstelling vanuit de fabriek was perfect; de automatische niveauregeling hield de hellingsveranderingen goed onder controle over hobbels en met extra lading. Het grootlicht heeft een nuttig bereik van ongeveer 260–280 m tot 1.0 lx, met een geconcentreerde hotspot en goed gevulde schouders die helpen om wild aan de rand van de weg te spotten. Het automatische grootlicht (HBC) schakelt in boven de 20–25 mph en dimt doorgaans binnen 0.6–0.9 seconden wanneer het tegenliggers detecteert.
Soms reageert het iets te fel op felle bovenliggende borden en reflecterende groene borden, en op scherpe toppen kan het het grootlicht iets te lang aanhouden, maar we hebben in die momenten geen flitsen van andere bestuurders geregistreerd. Bij het nemen van bochten: de Amerikaanse CX-5 mist aparte statische bochtverlichting; in plaats daarvan draaien de stuurbare projectoren mee met de stuurinvoer en de snelheid van het voertuig (tot ongeveer 15°). Het effect is merkbaar bij 25–45 mph bochten, waarbij de binnenste schouder en de apex eerder worden verlicht dan met vaste lampen. Bij snelheden in parkeergarages is de draaiing subtiel, waardoor scherpe bochten naar onverlichte opritten nog steeds een donkere zone dichtbij achterlaten; een lichte rol met het stuur helpt hierbij.
Er werd geen flikkering of jagen waargenomen tijdens snelle overgangen. Glare voor tegenliggers wordt goed beheerd. Met een correcte afstelling en automatische niveauregeling bleef de gemeten verticale verlichting op 25 m en 1.2 m hoogte onder de typische ongemakdrempels, en we ontvingen nul beleefdheidsflitsen over 40 mijl gemengd verkeer. Als de voorkant omhoog is (zware lading achterin) compenseren de niveauregelingen snel.
Al met al zijn dit vertrouwenwekkende koplampen: uitstekende afsnijdingsdiscipline, bovengemiddeld bereik en competente automatische grootlichtlogica. Aanbeveling: kies uitvoeringen met de adaptieve LED's, houd de lenzen schoon en schakel het automatische grootlicht alleen uit op bordenrijke stedelijke corridors.
