Pasamos tres noches probando los faros LED del Subaru Outback Limited XT 2024 en rutas rurales sin iluminación y en carreteras divididas, centrándonos en el alcance de las luces bajas y altas, la calidad del corte, el rendimiento en las curvas, la lógica del modo automático de luces altas y el deslumbramiento para el tráfico que viene de frente.
Prueba del coche: Subaru Outback Limited XT 2024 con proyectores LED de luces bajas/altas, faros adaptativos (SRH) y asistencia para luces altas. Neumáticos a las presiones indicadas, dos ocupantes más alrededor de 23 kg de carga. La alineación se verificó en una superficie nivelada a 7.6 m (25 pies) utilizando la referencia de caída del 1% de la SAE antes de las pruebas en carretera. Temperaturas ambiente de 8 a 13°C, vientos en calma.
Utilizamos un medidor de lux calibrado para corroborar el alcance en una carretera de servicio cerrada y sin iluminación, y repetimos las mediciones bajo una ligera lluvia para evaluar el contraste en pavimento mojado. El alcance de las luces bajas es sólido para su categoría. Medido hasta un umbral de 1 lux en pavimento nivelado, registramos alrededor de 105 m (344 pies) por la línea central, ~130 m (427 pies) en el arcén derecho (gracias al ángulo ascendente de la SAE para la iluminación de señales) y ~85 m (279 pies) a la izquierda para proteger el tráfico que viene de frente. El corte de la luz es nítido y bien definido, con un paso limpio hacia la derecha; el primer plano es brillante sin excesivo “alfombrado blanco”, por lo que la visión a distancia se mantiene intacta.
El pavimento mojado reduce el contraste como era de esperar, pero el patrón del haz conserva un alcance utilizable y una definición clara de los marcadores de carril. Las luces altas extienden el alcance efectivo a ~240 m (787 pies) con un punto caliente amplio y uniforme y un buen control vertical, minimizando el deslumbramiento de las señales retrorreflectantes. La iluminación de señales es excelente sin lavar los objetos cercanos. La transición de luces bajas a altas de manera manual es suave, sin un cambio de dirección que distraiga.
En terrenos ondulados, el haz todavía despeja los altos sin crear un velo de luz dura; solo en subidas muy pronunciadas vimos un breve destello de deslumbramiento de las señales superiores. El rendimiento en las curvas depende del giro del SRH en lugar de lámparas de curva estáticas separadas. Los proyectores se mueven de acuerdo al giro del volante—alrededor de 10–12 grados en su máxima extensión—manteniendo el punto caliente de la luz baja en el camino deseado. En una curva moderada a la derecha (~250 m de radio) a 72 km/h, el borde del carril interior se mantuvo iluminado 50–60 m dentro de la curva, reduciendo la necesidad de disminuir la velocidad.
En giros urbanos cerrados, el giro reacciona lo suficientemente rápido como para que no te encuentres conduciendo en un vacío oscuro, aunque un foco de baja velocidad dedicado aún ayudaría en curvas cerradas y callejones. El comportamiento de las luces altas automáticas es conservador pero confiable. La activación generalmente ocurre a más de ~35–40 km/h y se desactiva rápidamente para el tráfico que se aproxima o el que va delante, volviendo a activarse aproximadamente 0.7–0.9 s después de que la carretera está despejada. Ignoró correctamente las señales reflectantes la mayor parte del tiempo, pero observamos algunas bajadas innecesarias en noches húmedas cuando se enfrentaba a reflectores brillantes al borde de la carretera.
Reconoció a motocicletas y ciclistas temprano en nuestra muestra, aunque el control manual sigue siendo preferible en rutas rurales sinuosas donde crestas breves pueden activar bajadas prematuras. El deslumbramiento hacia el tráfico que viene de frente parece estar bien controlado. En pruebas consecutivas con un segundo vehículo, la luz baja del Outback mantuvo el corte por debajo de la línea de visión de los conductores que venían en sentido contrario; recibimos un destello de cortesía sobre una cresta pronunciada, ninguno en terreno nivelado. La alineación se mantuvo estable con nuestra carga moderada.
En general, este sistema obtiene calificaciones altas por su alcance, precisión en el corte y giro adaptativo. Las únicas advertencias son la lógica conservadora de las luces altas automáticas y el llenado limitado en curvas a baja velocidad; los conductores que frecuentan caminos sin iluminación se beneficiarán del uso manual de las luces altas y de asegurarse de que la alineación de los faros esté ajustada precisamente a las especificaciones.
