Pasamos dos noches evaluando la iluminación LED del Subaru Forester Touring 2025 en carreteras rurales de dos vías y en una pista de aterrizaje cerrada para medir el alcance de las luces bajas y altas, la calidad del corte, la efectividad de las luces de giro, el comportamiento de las luces altas automáticas y el deslumbramiento hacia el tráfico que viene en sentido contrario.
Nuestro coche de prueba fue un Forester Touring 2025 con proyectores bi-LED que responden a la dirección, luces altas automáticas (sin haz de conducción adaptativo) y lámparas de curva estáticas en el parachoques inferior. Las presiones de los neumáticos estaban ajustadas a lo indicado, el combustible al 50%, con dos ocupantes a bordo, y se verificó el enfoque de los faros según el estándar SAE J599 antes de realizar la prueba. Las condiciones eran secas, entre 48 y 52°F, con viento casi inexistente. Las mediciones se realizaron con un luxómetro calibrado a una altura de 1.2 m y se marcaron objetivos hasta 350 m en una pista nivelada.
El alcance de las luces bajas es fuerte para su categoría: alcanzamos un umbral de 1.0 lux a 125 m (410 ft) en la línea central, con 0.5 lux a 160 m (525 ft). La iluminación del lado derecho mantuvo 0.5 lux hasta 70 m (230 ft), lo que permite una buena legibilidad de las señales sin un exceso de luz en primer plano. Las luces altas extendieron el punto caliente de 1.0 lux hasta 310 m (1,017 ft) y mantuvieron 0.5 lux más allá de 360 m (1,180 ft), con señales retroreflectivas que se veían claramente a aproximadamente 500 m. En repeticiones sobre carreteras mojadas, el contraste percibido disminuyó, pero no cambiaron materialmente las distancias.
El patrón del haz muestra un corte nítido en LHD con un leve aumento hacia la derecha para iluminar las señales. Hay luz residual mínima por encima del corte y un suave gradiente vertical que evita el efecto de "pared de luz"; el primer plano es lo suficientemente brillante para detectar baches sin robar visión de distancia. La temperatura del color es un blanco neutro (estimado entre 5,000 y 5,500K) con un color uniforme en todo el campo, y sin un evidente borde azul en el corte, lo que ayuda a la fatiga nocturna. El rendimiento en curvas combina ayudas de giro y estáticas.
Los proyectores principales giran suavemente con la dirección a alta velocidad, mejorando la visibilidad en los ápex de las curvas rápidas. A menos de 25 mph, las lámparas de curva estáticas se activan con la dirección o los intermitentes, añadiendo aproximadamente 10–15 m de alcance útil al borde interior y aumentando la iluminancia del carril interior en un 20–25% en nuestra curva de 30 m de radio. Se apagan de forma limpia al enderezarse, sin parpadeos molestos. La lógica de luces altas automáticas se activa por encima de 25 mph y es generalmente conservadora.
Se atenúan rápidamente para los faros y luces traseras que vienen de frente, con un tiempo de respuesta de 0.4–0.6 s que registramos en video. Puede activarse erróneamente con señales reflectantes grandes y al subir colinas, y a veces duda en volver a activarse durante 2–3 segundos después de que el tráfico en sentido contrario se despeja. Dado que no es un sistema matricial, alterna completamente entre luces bajas y altas en lugar de enmascarar áreas específicas, por lo que el anulado manual sigue siendo la mejor opción en carreteras concurridas y sin iluminación. El deslumbramiento para otros usuarios de la vía está bien controlado con el ajuste de fábrica: a 25 m y 50 m, nuestro medidor registró 0.2–0.4 lux a la altura de los ojos de la dirección opuesta sobre el corte, y no recibimos destellos de cortesía en más de 50 pasos en sentido contrario.
La sensibilidad a la carga es típica: una carga pesada puede levantar el morro y aumentar el deslumbramiento, así que mantén el peso equilibrado y revisa el enfoque después de trabajos en la suspensión. En general, este sistema ofrece un alcance de luces altas líder en su categoría, un corte limpio, un llenado útil en curvas y un AHB competente (aunque cauteloso). Los conductores nocturnos en áreas rurales estarán satisfechos; los que se desplazan en entornos urbanos pueden preferir el control manual de las luces altas.
