We hebben twee nachten doorgebracht met het testen van de LED-verlichting van de 2025 Subaru Forester Touring op landelijke tweebaanswegen en een gesloten landingsbaan om de reikwijdte van het dim- en grootlicht, de kwaliteit van de afsnijding, de effectiviteit van de bochtverlichting, het gedrag van het automatische grootlicht en de verblindingsfactor voor tegenliggers te kwantificeren.
Onze testauto was een 2025 Forester Touring met stuurafhankelijke bi-LED-projectoren, automatische grootlicht (geen adaptieve grootlichtfunctie) en statische bochtverlichting in de onderste bumper. De bandenspanning was ingesteld volgens het etiket, de brandstoftank was voor 50% gevuld, er zaten twee inzittenden in en de koplampuitlijning was gecontroleerd volgens SAE J599 voordat we gingen testen. De omstandigheden waren droog, met een temperatuur van 8–11°C en weinig wind. Voor de metingen gebruikten we een gekalibreerde luxmeter op 1,2 m hoogte en gemarkeerde doelen tot 350 m op een vlakke landingsbaan.
Het bereik van het dimlicht is sterk voor deze klasse: tot een drempel van 1,0 lux hebben we 125 m (410 ft) gemeten op de middellijn, met 0,5 lux op 160 m (525 ft). De verlichting aan de rechterzijde hield 0,5 lux tot 70 m (230 ft), wat goede leesbaarheid van verkeersborden bood zonder overmatige verlichting van de voorgrond. Het grootlicht breidde de 1,0 lux hotspot uit tot 310 m (1.017 ft) en hield 0,5 lux tot voorbij 360 m (1.180 ft), met retroreflecterende borden die duidelijk oplichten bij ongeveer 500 m. Herhaalde metingen op natte wegen verminderden de waargenomen contrast, maar veranderden de afstanden niet wezenlijk.
Het lichtpatroon toont een scherpe LHD-afsnijding met een lichte verhoging naar rechts voor de verlichting van borden. Er is minimale strooilicht boven de afsnijding en een zachte verticale gradient die het "lichtwand" effect voorkomt; de voorgrond is helder genoeg voor het detecteren van gaten in de weg zonder het zicht op afstand te storen. De kleurtemperatuur is neutraal wit (geschat op 5.000–5.500K) met een gelijkmatige kleur over het veld, en er is geen duidelijke blauwe rand aan de afsnijding, wat helpt bij vermoeidheid tijdens het rijden in het donker. De bochtverlichting combineert draaibare en statische hulpmiddelen.
De hoofdprojectoren draaien soepel mee met het stuur bij hogere snelheden, wat de zichtbaarheid van de apices op snelle bochten verbetert. Onder de ~40 km/u worden de statische bochtverlichting geactiveerd met het stuur of de richtingaanwijzers, waardoor ongeveer 10–15 m nuttige verlichting naar de binnenrand wordt toegevoegd en de verlichting op de binnenspoor met ~20–25% toeneemt op onze bocht met een straal van 30 m. Ze schakelen netjes uit wanneer je weer rechtdoor gaat, zonder storende flikkeringen. De automatische grootlichtfunctie schakelt in boven de ~40 km/u en is over het algemeen conservatief.
Het dimt snel voor tegemoetkomende koplampen en achterlichten verderop, met een respons van 0,4–0,6 s die we op video hebben vastgelegd. Het kan vals worden geactiveerd door grote reflecterende borden en bij heuveltoppen, en soms aarzelt het om opnieuw in te schakelen voor 2–3 seconden nadat het tegenliggend verkeer is gepasseerd. Omdat dit geen matricesysteem is, schakelt het volledig tussen dim- en grootlicht in plaats van specifieke gebieden te maskeren, dus handmatige bediening blijft de beste keuze op drukke, onverlichte snelwegen. De verblinding voor andere weggebruikers was goed onder controle met de fabrieksinstelling: op 25 m en 50 m registreerde onze meter 0,2–0,4 lux op ooghoogte van tegemoetkomend verkeer boven de afsnijding, en we kregen geen beleefdheidsflitsen bij meer dan 50 tegenliggers.
De gevoeligheid voor belasting is typisch—zwaar vracht kan de neus omhoog doen wijzen en verblinding veroorzaken—dus houd het gewicht in balans en controleer de uitlijning opnieuw na werk aan de ophangingen. Al met al biedt deze opstelling een toonaangevend bereik voor het grootlicht, een schone afsnijding, nuttige bochtverlichting en competente (zij het voorzichtige) AHB. Nachtrijders in landelijke gebieden zullen tevreden zijn; stadsforenzen geven misschien de voorkeur aan handmatige controle van het grootlicht.
