Pasamos una semana con el Model 3 Long Range 2024 actualizado para medir cómo se desempeña su sistema de sonido premium de 17 altavoces en lo que realmente importa: a una velocidad constante de 100 km/h. Utilizando mediciones de SPL calibradas y pistas de escucha controladas, evaluamos la imagen sonora, el equilibrio tonal y qué tan bien la cabina suprime el ruido de la carretera.
Prueba de coche: Tesla Model 3 Long Range 2024 (motor dual, ruedas de 18 pulgadas), audio premium, EQ todo neutro, procesamiento envolvente desactivado a menos que se indique lo contrario. Neumáticos ajustados a las presiones de fábrica, HVAC en bajo, ventanas cerradas. Instrumentos: micrófono de medición USB calibrado a la altura del oído izquierdo del conductor, medidor SPL Clase 1 en el reposacabezas, RTA de 1/3 de octava. Circuito de prueba: autopista plana, ambiente a 19°C, viento ligero.
Las referencias musicales incluyen pistas de voz mono y de imagen, además de selecciones acústicas, pop y orquestales bien grabadas. El ruido de referencia a 100 km/h se mide en 66–68 dB(A) sobre asfalto suave, aumentando a 70–71 dB(A) sobre sellado de grava gruesa. El análisis espectral muestra un amplio aumento de 80 a 200 Hz (transmitido por neumáticos/estructura) con contribuciones menores del viento por encima de 1.5 kHz. El espectro uniforme de la cabina y la baja variación pico a promedio ayudan al sistema de audio, pero el contenido cercano a 125–160 Hz es más susceptible a ser enmascarado en superficies más rugosas.
La escenificación y la imagen son excelentes para una configuración de fábrica. Con el procesamiento envolvente desactivado, una voz mono se fija claramente en el centro, ligeramente por encima de la altura del salpicadero, con imágenes fantasma estables incluso al girar el volante. La amplitud del escenario se extiende justo más allá de los pilares A; la profundidad es moderada. Activar el procesamiento envolvente alrededor del 30–40% amplía el ancho y la ambientación sin perder el enfoque central; por encima del 60%, el sesgo trasero difumina los transitorios y eleva las imágenes de forma antinatural.
Los pasajeros traseros reportan una cobertura coherente sin localización obvia. El balance de frecuencias a 75 dB(A) de ruido rosa (posición del conductor) es en general neutro con un leve contorno en forma de "sonrisa". El RTA muestra una extensión de graves fuerte hasta la región media de 30 Hz, +2–3 dB centrados alrededor de 50–63 Hz, aportando peso sin estridencias. Los medios bajos son limpios; una ligera caída de aproximadamente 1–2 dB alrededor de 1.6–2.5 kHz suaviza un poco la presencia en algunas voces.
Los agudos son suaves con un ligero aumento alrededor de 8–10 kHz que añade aire sin sibilancia. La definición del bombo se mantiene precisa; las líneas de bajo son fáciles de seguir. El enmascaramiento del ruido de la carretera a 100 km/h: el habla y los microdetalles siguen siendo inteligibles cuando el nivel del programa está al menos 10–12 dB por encima del nivel de ruido de la cabina. En la práctica, eso es un promedio de 76–80 dB(A) para podcasts y 78–82 dB(A) para música de amplia dinámica sobre asfalto rugoso.
La energía de la carretera de 125–160 Hz puede oscurecer los fundamentos de la voz de barítono y las colas de reverb de bajo nivel; un pequeño ajuste del EQ en el coche de -1 dB en graves y +1 dB en la región de medios altos/presencia restaura la claridad sin dureza. Activar el procesamiento envolvente al ~35% también ayuda a la percepción del espacio sin necesidad de volumen extra. En general, el sistema del Model 3 es de los mejores en su clase a velocidades de autopista: un escenario amplio y bien anclado, graves extendidos con control, y un extremo superior suave que se mantiene compuesto a mayores SPL.
Solo en superficies rugosas la energía de 125–160 Hz exige niveles más altos. Para el uso diario y viajes largos, ofrece una escucha refinada y sin fatiga con un compromiso mínimo.
