We hebben Kia's drie-rijen Telluride een week lang getest tijdens warme en koude periodes om de koeltijden, opwarmtijden, luchtstroom achterin en de effectiviteit van de verwarmde en geventileerde stoelen vanuit het perspectief van een gezinsauto te meten.
Ons testvoertuig was een 2024 Kia Telluride SX-Prestige X-Pro (3,8-liter V6, 291 pk, 8-traps automaat, gewicht ~2.040 kg) met automatische klimaatregeling in drie zones, luchtuitlaten voor de tweede en derde rij in het dak, en verwarmde/geventileerde voorstoelen en uitwendige stoelen in de tweede rij. De banden waren de X-Pro's all-terrain, die iets meer geluid in de cabine genereren, maar geen noemenswaardige invloed hebben op de HVAC. De metingen omvatten K-type thermokoppels op hoofdsteunhoogte (bestuurder, midden tweede rij, rechts derde rij), een IR-thermometer voor de stoeloppervlakken, een vouwanemometer bij de luchtuitlaten, en een SPL-meter op oorhoogte. Afkoelen: het voertuig is 60 minuten in de volle zon verwarmd (omgeving 35°C, 62% RV), cabine begon bij 53°C.
Opwarmen: een nacht in de kou bij -5°C, 35% RV. Automatische modus, 22°C instelpunt, recirculatie aan voor afkoelen; achterste zone actief. Afkoelresultaten: de voorste rij daalde naar 29°C in 4:10 en bereikte 22°C om 11:40. De tweede rij kwam op 23°C om 12:50 en 22°C om 13:05.
De derde rij bleef achter, stabiliseerde op 23°C om 15:10; om 17:00 volledig op 22°C, tenzij we de achterste ventilator op maximaal zetten, wat ongeveer 1:20 scheelde. De maximale ventilator produceerde 66 dBA voorin, wat afnam tot 52 dBA zodra de blower na vijf minuten terugschakelde. De via de riem aangedreven A/C heeft voldoende capaciteit; recirculatie is essentieel bij hoge zonbelasting—vers lucht openstellen voegde ongeveer twee minuten toe aan de doeltemperatuur. Opwarmresultaten: met de verwarming van de motor en de stoelen aan, bereikte de voorste rij 20°C in 6:20 en 22°C in 10:40.
De tweede rij bereikte 22°C om 12:30; de derde rij kwam op 21°C om 14:50 met de achterste zone op HI en een verdeling tussen vloer/plafond. De ontdooiprestaties waren sterk: de voorruit was in 2:30 vrij van ijs met de achterste ontdooier en spiegels aan; het zijglas was vrij van ijs na 4:20. De verwarmde stuurwiel bereikte een comfortabele temperatuur in ongeveer één minuut. Verwacht iets langere tijden als je de focus legt op een EV-achtige rijstijl; de restwarmte van de V6 versnelt de zaken zodra de koelvloeistof op temperatuur is.
De luchtstroom naar de achterstoelen was concurrerend voor deze klasse. Op ventilatorstand 7/8 registreerden de luchtuitlaten van het dak in de tweede rij 2,6–3,1 m/s bij de middenposities, terwijl de uitlaten in de derde rij 1,8–2,3 m/s leverden. De vloerventilatie in de tweede rij registreerde 0,9–1,2 m/s. Subjectief gezien dekt de richtbaarheid van de plafondventilatie schouders en gezicht goed; de passagiers in de derde rij profiteren het meest wanneer de achterste zone onafhankelijk is en één ventilatorstand hoger staat dan de voorkant.
De stoelverwarming en -ventilatie bleken effectief. De verwarmers van de voorstoelen (hoog) brachten het oppervlak van de zitting van 20°C naar 38°C in 1:40, piekend op 44–46°C om 3:20; de rugleuningen stabiliseerden rond 42°C. De verwarmers in de tweede rij waren binnen ~10% van deze tijden. Tijdens de hitte-test daalde de voorste ventilatie (hoog) het oppervlak van de zitting van 33°C naar 27°C in 4:00 (≈6°C verschil) en naar 23–24°C na normalisatie van de cabine; het blowergeluid werd gemeten op 39–41 dBA op hoofdhoogte.
De ventilatie in de tweede rij voelde milder aan, met een temperatuurverlaging van 4–5°C. Al met al is de HVAC van de Telluride sterk voor een grote, niet-turbo V6 met drie rijen. Het koelt de voorste twee rijen snel en de derde rij acceptabel met de achterste zone ingeschakeld, terwijl het opwarmen vlot gaat zodra de koelvloeistof warm is. Verwarmde stoelen zijn snel en gelijkmatig verdeeld; de ventilatie is boven gemiddeld voorin en adequaat in de tweede rij.
Voor gezinnen in warme klimaten, houd de recirculatie aan en maak gebruik van de onafhankelijkheid van de achterzone; voor koude klimaten verkort de afstandsbediening en de stoelverwarming de tijd tot comfort aanzienlijk.
