Evaluamos el sistema de climatización y la calefacción/ventilación de los asientos del Camry Hybrid XSE 2025 con pruebas estructuradas para medir los tiempos de enfriamiento/calefacción, el flujo de aire en los asientos traseros y la comodidad real de los asientos. Así es como se comporta cuando el clima no juega a favor.
Nuestro coche de pruebas fue un Camry Hybrid XSE 2025 con control climático automático de doble zona, salidas de aire en la consola trasera y asientos delanteros calefaccionados y ventilados en tres niveles. Los neumáticos eran los de serie para todas las estaciones; los materiales del habitáculo eran de cuero sintético perforado. La carga del vehículo era de dos adultos al frente y 30 lb de equipaje. Se verificó que el refrigerante del aire acondicionado y el filtro del habitáculo estaban dentro de las especificaciones.
Utilizamos un registrador de datos calibrado con termopares en la salida de aire central del salpicadero, la salida trasera central y el nivel de la cabeza en la línea media del habitáculo (segunda fila). Un termómetro infrarrojo registró las temperaturas de la superficie del asiento (cojín y respaldo central). Un anemómetro compacto en la salida trasera evaluó el flujo de aire relativo. Las pruebas se realizaron en terreno nivelado, con el HVAC en Auto a 72°F, a menos que se indique lo contrario.
Para la enfriada, se usó una tarde soleada a 95°F (el coche estuvo expuesto al calor durante 60 minutos); el calentamiento siguió a una exposición nocturna a 28°F. Enfriada: Con la recirculación activada, el aire de la salida del salpicadero bajó a 44°F a 1:55, alcanzando un promedio de 72°F en el habitáculo en 8:40. La parte trasera del habitáculo llegó a 72°F a las 10:05, con un desfase de 1:25 respecto al frente. En modo de aire fresco, la salida del salpicadero se estabilizó entre 48 y 50°F a las 3:10; el habitáculo delantero alcanzó 72°F a las 12:35 y el trasero a las 14:10.
La temperatura de la salida trasera fue de aproximadamente 1 a 2°F más baja que la del frente después de los primeros tres minutos. El ruido del ventilador en modo Auto alcanzó un pico temprano y luego disminuyó a medida que la temperatura del habitáculo se acercaba al objetivo. Mejor práctica: utilizar recirculación durante los primeros 5 a 7 minutos, luego cambiar a aire fresco para reducir la humedad y el empañamiento de las ventanas. Calentamiento: El híbrido encendió el motor rápidamente y aprovechó su recirculación de calor de escape.
El primer aire caliente (~90°F en la salida del salpicadero) llegó a 1:20; 110°F a las 2:50; pico de 126°F a las 6:00 antes de modularse. El habitáculo delantero alcanzó 72°F en 9:30; el trasero en 10:40. En modo Eco del HVAC, añade aproximadamente 2 minutos a ambas cifras. Los ductos en el piso trasero ayudaron a calentar los pies, pero el flujo de aire favorece a los ocupantes del frente a menos que la velocidad del ventilador se ajuste a tres barras o más.
Calefacción/ventilación de asientos: En modo alto, los calefactores de los asientos delanteros elevaron la superficie del cojín de 42°F a 92°F en 2:05 y a 100–102°F en 3:30, luego ciclaron para mantener entre 95 y 98°F. El respaldo tuvo un desfase de aproximadamente 1 minuto. En medio se mantuvo alrededor de 93–95°F; en bajo entre 88 y 90°F. Los asientos ventilados bajaron la superficie del cojín de 95°F a 88°F en 2:30 y a 86–87°F en 5:00 (recirculación activada, ventilador en medio).
El enfriamiento del respaldo fue menos marcado (≈3–4°F de diferencia) pero perceptible. El ruido del ventilador es audible en alto, pero no molesto en medio, que resultó ser el punto dulce tanto para el enfriamiento como para la acústica. Flujo de aire y usabilidad en la parte trasera: La velocidad del aire en la salida trasera con el ventilador al máximo era aproximadamente del 60 al 70% de la del frente, adecuada para dos pasajeros pero marginal para un asiento infantil centrado en días calurosos. Apunta ambas rejillas traseras hacia arriba y hacia afuera; aumenta la velocidad del ventilador un paso si llevas ocupantes en la parte trasera.
Un consejo rápido para ambos extremos: preacondiciona el coche a través del arranque remoto durante 5 a 10 minutos. En general, el HVAC del Camry es potente para su categoría: rápido para enfriar, cómodamente rápido para calentar y con calefactores de asiento que funcionan de maravilla. Los asientos ventilados son efectivos, aunque no tan frescos como en un SUV. Para familias en climas cálidos, añade parasoles y prioriza la recirculación durante los primeros minutos de enfriamiento.
