We hebben een week doorgebracht en 620 mijl gereden in een 2024 Mercedes-Benz E350 4MATIC, uitgerust met de Airmatic-vering en het optionele MBUX Superscreen, zodat we ons helemaal konden richten op het interieur: de materialen, de integratie van technologie en het comfort voor lange ritten.
Onze testauto was een E350 4MATIC sedan, aangedreven door een 2.0-liter turbo viercilinder met een 48-volt geïntegreerde starter-generator (255 pk, 295 lb-ft). Hoewel de aandrijflijn op de achtergrond bleef tijdens deze evaluatie, is de specificatie belangrijk voor de context: Airmatic met adaptieve demping, achterasbesturing, multicontour voorstoelen met massage, Burmester 4D audio en de Superscreen opstelling (12,3-inch cluster, 14,4-inch midden display en optioneel 12,3-inch passagiersdisplay). We hebben zowel ruwe stadsroutes, interstates met veel uitzetvoegen als twee lange ritten ’s nachts getest. De omgevingstemperaturen varieerden van 8°C tot 28°C.
We gebruikten de auto als een mobiel kantoor—video-oproepen geparkeerd, navigatie en muziekstreaming onderweg—en vervoerden meestal twee volwassenen voorin met twee achterin om de ruimte, het geluidsniveau en de klimaatconsistentie te evalueren. De kwaliteit van de materialen springt eruit. Het dashboardafwerking (open-pore hout in onze auto) voelt stevig aan, met precieze paneeluitlijning en een uniforme nerf. De bedieningselementen hebben duidelijke klikken, en de knoppen op het stuurwiel hebben niet de vage, glanzige uitstraling waar sommige concurrenten last van hebben.
De 64-kleurige ambientverlichting doet meer dan alleen de sfeer bepalen; het dient ook als functionele feedback voor het klimaat en rijhulpmiddelen. Bij 110 km/u blijft de cabine indrukwekkend stil over ruw asfalt; het windgeluid is goed beheersbaar rond de spiegels, en we hebben geen trillingen van de bekleding op oneffen wegdek opgemerkt. De beenruimte en voetruimte achterin zijn royaal, en de basis van de stoel houdt langere passagiers comfortabel. De technologische integratie is ambitieus, maar over het algemeen intuïtief.
Het centrale 14,4-inch MBUX-scherm start snel op en blijft soepel draaien; de haptische respons is direct en spraakopdrachten (“Hey Mercedes”) verwerken natuurlijke verzoeken voor temperatuur, stoelmassage en navigatie betrouwbaar. Draadloze Apple CarPlay/Android Auto werkte foutloos tijdens de test zonder onderbrekingen. Het optionele passagiersdisplay voegt onafhankelijke media en apps toe met een camera-gebaseerd privacyschild dat inhoud voor de bestuurder verbergt—effectief in de praktijk. Derde-apps (Zoom/Webex wanneer geparkeerd, muziekstreaming, casual games) zijn beschikbaar als je ze wilt; de ingebouwde navigatie met augmented-reality begeleiding blijft onze keuze voor nauwkeurigheid en duidelijkheid bij kruispunten.
Het comforthardware stelt niet teleur. De multicontourstoelen bieden fijnmazige aanpassingen, actieve zijsteunen, ventilatie en verschillende massageroutines die doelgericht aanvoelen in plaats van gimmicky. De Energizing Comfort-programma’s synchroniseren stoel, ambientverlichting, geur (Air Balance) en audio; we gebruikten “Vitality” tijdens laat in de rit en kwamen frisser aan dan verwacht. Airmatic verzacht scherpe randen zonder te drijven, en de achterasbesturing maakt parkeerbewegingen makkelijker terwijl het de kalmte bij het wisselen van rijstrook verbetert.
Het Burmester 4D-systeem (17 luidsprekers, 730 watt) voegt in de stoel ingebouwde exciters toe—subtiel op de standaardinstelling—en ondersteunt Dolby Atmos; de geluidsweergave is breed, en de dialooghelderheid is uitstekend bij lage volumes. De klimaatregeling stabiliseert snel, en het gekoelde draadloze oplaadstation voorkomt dat telefoons oververhit raken. Ergonomisch gezien is de opbergruimte doordacht: diepe deurvakken, een configureerbare middenconsole en bekerhouders die verschillende flesformaten vasthouden. Het enige minpuntje is de glanzend zwarte afwerking rond de gebieden die vaak worden aangeraakt—het is snel vlekkerig.
Daarnaast, hoewel de Superscreen indruk maakt, vereist het aantal functies een dag of twee om snelkoppelingen aan te passen en onnodige opties uit te schakelen. Over het geheel genomen stelt de nieuwe E-Klasse hoge eisen aan de uitvoering van luxe interieurs in het middensegment. Als je prioriteit geeft aan rijisolatie en technologische diepgang, kies dan voor Airmatic, de multicontourstoelen en Burmester 4D; het passagiersdisplay is leuk om te hebben, maar niet noodzakelijk. Kopers die een iets schoner interface willen, geven misschien de voorkeur aan de BMW 5-serie, maar weinig concurrenten combineren materiaalkwaliteit, laag geluidsniveau en een breed scala aan functies zo samenhangend.
Het is een auto waarin je uren kunt doorbrengen—stil, comfortabel en zelfverzekerd modern.
