We hebben een week doorgebracht in een 2024 Mercedes-Benz E350 4MATIC, waarbij we ons concentreerden op de kwaliteit van de cabine, technologie en dagelijks comfort tijdens 600 mijl van afwisselend woon-werkverkeer en snelwegritten. Onze testauto was uitgerust met de Superscreen-configuratie, Airmatic-luchtvering, multicontour-vordersstoelen en de Burmester audio-upgrade—opties die de premium ervaring van de E-Klasse vormgeven.
De E350 combineert een 2.0-liter turbocharged viercilinder met een 48V mild-hybride systeem (255 pk, 295 lb-ft) en een 9-traps automaat. Hoewel vermogen hier minder belangrijk is, zorgt de soepelheid van de aandrijflijn voor een rustige rijervaring. Onze auto stond op 19-inch wielen met touringbanden, en we hebben deze getest op hobbelige stadsstraten, vers asfalt op de snelweg en ruwe oppervlakken, inclusief twee ritten van vier uur om vermoeidheid en geluid te evalueren. De afwerking en het ontwerp voldoen aan de reputatie van het merk.
De panelen sluiten strak aan, de schakelaars voelen solide aan en de deuren sluiten met een geruststellende klap. Het open-pore hout en de echte metalen afwerkingen zien er authentiek uit en voelen ook zo aan. Er waren geen kraken te horen op ruwe stukken weg. De aanraakgevoelige bedieningselementen op het stuur zijn nauwkeurig bij opzettelijke invoer, hoewel ze soms per ongeluk kunnen reageren op een onbedoelde aanraking; de draaibare ventilatieroosters en fysieke stoelbediening zijn intuïtief. De sfeerverlichting is overdag smaakvol en 's nachts dramatisch, zonder storend te reflecteren in de voorruit.
De technologie wordt ondersteund door de optionele Superscreen: een 12,3-inch bestuurdersdisplay, een 14,4-inch centrale touchscreen en een beschikbare passagiersdisplay achter een enkel glazen paneel. MBUX blijft een van de snellere systemen die we hebben gebruikt—stemopdrachten (“Hey Mercedes”) wijzigden betrouwbaar de temperatuur en navigatiebestemmingen, en de augmented-reality pijlen voor navigatie hielpen om het aantal gemiste bochten in druk stadsverkeer te verminderen. Draadloze Apple CarPlay/Android Auto maakte tijdens onze test een constante verbinding, en de vingerafdrukscanner zorgde voor een naadloze profielwisseling. De weerkaatsing op het scherm is beheersbaar met de matte afwerking, maar het passagiersscherm kan bij bepaalde hoeken fel zonlicht reflecteren.
Het comfort is uitstekend met de multicontourstoelen. Ze bieden uitgebreide aanpassingsmogelijkheden, waaronder vierzijdige lendensteun, verstelbare zijsteunen, en een handmatige beensteun. De ventilatie is stil op de lage en gemiddelde stand, en de massageprogramma’s (inclusief een zachte hot-stone-stijl routine) hielpen vermoeidheid tegen te gaan tijdens onze langste rit. De ruimte achterin is geschikt voor volwassen passagiers met verbeterde knieruimte; de hoofdruimte is voldoende, zelfs met het panoramadak, hoewel de centrale tunnel het comfort op de middelste stoel beperkt.
De optionele vierzone-climate control hield de temperaturen stabiel, en het Air Balance-systeem voegt een subtiele geur toe zonder de cabine te overweldigen. De rit en geluidsisolatie zijn sterke punten met Airmatic. De ophangingssystemen verzachten scherpe hobbels terwijl ze de beweging van de carrosserie onder controle houden; in de Comfort-modus zweeft hij over de uitzetvoegen, terwijl Sport de stijheid verhoogt zonder hard aan te voelen. We meetten 67 dBA bij een aangegeven snelheid van 70 mph op glad asfalt, oplopend tot 69-70 dBA op ruw beton—concurrerend voor deze klasse.
Het Burmester-systeem levert een heldere, ruime geluidskwaliteit met overtuigende bas bij gematigde volumes; het weggeruis overstemt de audio niet op de snelweg. De opbergmogelijkheden zijn doordacht: een rubberen draadloze telefoonhouder voorkomt schuiven, bekerhouders grijpen flessen stevig vast, en gevoerde bakken voorkomen gerammel. Over het geheel genomen biedt de cabine van de E-Klasse de premium ervaring: authentieke materialen, verfijnde technologie die meestal niet in de weg zit, en echt comfort voor lange ritten. We zouden Airmatic, de multicontourstoelen, en Burmester specificeren; het passagiersscherm is leuk om te hebben maar niet essentieel, en degenen die niet van aanraakbediening houden, willen misschien een lange proefrit met de stuurinterfaces.
In vergelijking met de BMW 5 Serie en Audi A6 neigt de Mercedes het meest naar sereniteit en theater—zonder gebruiksgemak op te offeren.
