Después de siete meses y 6,800 millas en el mundo real con un Ioniq 5 Limited de doble motor, aquí les cuento cómo ha ido el manejo de este EV retro-futurista de Hyundai en los desplazamientos, el invierno, viajes por carretera y las responsabilidades diarias de la familia.
Mi coche es el Hyundai Ioniq 5 Limited AWD 2024: cuenta con dos motores que entregan 320 hp y 446 lb‑ft, una batería de 77.4 kWh sobre una arquitectura de 800 V, y una autonomía EPA de 260 millas para esta configuración, carga AC a bordo de 11 kW y carga rápida DC que puede alcanzar entre 225 y 230 kW. Monta llantas de 20 pulgadas con neumáticos para todas las estaciones 255/45R20 e incluye Highway Driving Assist II, una bomba de calor y funcionalidad de vehículo a carga (V2L). La prueba se realizó durante un invierno y una primavera en el noreste de EE. UU., con temperaturas de 15°F a 92°F, en trayectos suburbanos mezclados, un par de viajes por carretera de 300 millas y frecuentes diligencias con dos asientos de niño.
La carga fue de aproximadamente 80% en casa con un sistema de carga de nivel 2 de 48 amperios (240 V) y alrededor de 20% en carga rápida DC en sitios de EA y EVgo. Mantuve los neumáticos de fábrica para todas las estaciones durante el invierno; no utilicé neumáticos de nieve. El rendimiento es ágil y silencioso. Usando un cronómetro GPS, el coche registró carreras consistentes de 0 a 60 mph en 4.7–4.9 segundos sobre pavimento caliente, con un arranque casi silencioso y una tracción limpia.
La dirección es ligera pero precisa, y el control de la carrocería es mejor de lo que sugiere la postura; las transiciones rápidas no la desestabilizan. Es cierto que esas llantas de 20 pulgadas hacen que se sienta un poco más el terreno roto, aunque los impactos nunca son duros. Los frenos inspiran confianza con una regeneración predecible y bien equilibrada; la conducción con un solo pedal i‑Pedal funciona suavemente hasta detenerse y oculta el peso del vehículo en la ciudad. La eficiencia y la carga han sido la historia principal.
Mi promedio de vida útil se sitúa en 3.1 mi/kWh (aproximadamente 240 Wh/mi). En momentos de frío vi cifras de 2.3–2.6 mi/kWh y un rango práctico de 190–210 millas; en clima templado mejora a 3.4–3.7 mi/kWh y 270–290 millas a 65–70 mph. La mejor carga rápida DC fue del 10 al 80% en 19 minutos, generalmente entre 21 y 23 minutos cuando los sitios estaban ocupados. La batería se precalienta cuando se configura un cargador en la navegación nativa; en clima de 30°F, eso mantuvo las tasas iniciales por encima de 150 kW.
En casa, el cargador a bordo de 11 kW añade alrededor de 30–32 millas por hora; un recargo del 20 al 80% después del trabajo es pan comido. Por dentro, es un transportador familiar muy inteligente. El piso plano y el asiento trasero deslizante hacen que instalar los asientos de niños sea un juego de niños, y el área de carga manejó un cochecito más dos maletas de mano con espacio de sobra. Los asientos son cómodos en trayectos largos, aunque los reposacabezas tienen un ángulo un poco agresivo para algunos conductores.
Las dos pantallas de 12.3 pulgadas son muy receptivas, y CarPlay/Android Auto por cable han sido estables. El Highway Driving Assist II mantiene bien el centro del carril y gestiona los cortes de manera fluida, aunque puede tener un poco de rebote en carreteras mal pintadas. Pequeños contratiempos: un reinicio suave del sistema de infoentretenimiento después de que la vista de la cámara se congeló, y un pestillo del puerto de carga que necesitó un segundo toque bajo lluvia intensa. La funcionalidad V2L alimentó un campamento y una aspiradora sin problemas.
El mantenimiento y los costos han sido mínimos: una rotación de llantas a los 5,000 millas y un cambio de filtro de cabina. Después de 6,800 millas, los neumáticos Michelin para todas las estaciones se están desgastando de manera uniforme con 6–7/32" restantes; los frenos muestran un desgaste insignificante. En general, el Ioniq 5 AWD es un EV diario muy atractivo si puedes cargar en casa y valoras la carga rápida para viajes por carretera. Si vives en caminos difíciles o buscas la máxima eficiencia, considera un modelo con llantas de 19 pulgadas; los compradores en climas fríos deberían optar por la bomba de calor.
Los que planean viajes por carretera en inviernos severos deberían planificar en función del rango esperado, pero para la mayoría de los casos de uso, este es un eléctrico muy versátil y agradable.
