Na zeven maanden en 10.900 kilometer in een dual-motor Ioniq 5 Limited, is hier hoe Hyundai's retro-futuristische EV het heeft gedaan tijdens woon-werkverkeer, de winter, roadtrips en dagelijkse gezinsverplichtingen.
Mijn auto is de 2024 Hyundai Ioniq 5 Limited AWD: dual motors met een vermogen van 320 pk en 446 lb‑ft, een 77,4 kWh batterij op een 800‑V architectuur, en een EPA bereik van 260 mijl voor deze configuratie. Hij heeft 11 kW onboard AC opladen en DC snelladen dat kan pieken in het bereik van 225–230 kW. De auto staat op 20‑inch wielen met 255/45R20 all-season banden en heeft Highway Driving Assist II, een warmtepomp en voertuig-naar-laden (V2L) functionaliteit. De tests vonden plaats in een winter en lente in het noordoosten van de VS—temperaturen variërend van 15°F tot 92°F—met gemengd suburban woon-werkverkeer, een paar van 300‑mijl snelwegritten, en frequente ritten met twee kinderzitjes.
Thuis was de laadcapaciteit ongeveer 80% op een 48‑amp Level 2 (240 V) EVSE en ongeveer 20% op DC snelladen bij EA en EVgo locaties. Ik heb de fabrieks all-seasons de hele winter door gebruikt; geen winterbanden. De prestaties zijn stil maar vlot. Met een GPS-timer kwam de auto consistent tot 0–60 mph in 4,7–4,9 seconden op warme wegen, met een bijna stille lancering en stevige grip.
Het stuur is licht maar precies, en de carrosseriestabiliteit is beter dan de houding doet vermoeden; snelle overgangen verstoren hem niet. Die 20‑inch wielen maken het wel wat drukker op een slecht wegdek, maar de klappen zijn nooit hard. De remmen geven vertrouwen met voorspelbare, goed gemengde regeneratie; i‑Pedal één-pedaal rijden werkt soepel tot stilstand en maskeert het gewicht van het voertuig in de stad. Efficiëntie en opladen zijn de grotere verhalen geweest.
Mijn gemiddelde levensduur zit op 3,1 mi/kWh (ongeveer 240 Wh/mi). Bij koude dagen zag ik 2,3–2,6 mi/kWh en 190–210 mijl praktisch bereik; bij mild weer verbetert het naar 3,4–3,7 mi/kWh en 270–290 mijl bij 65–70 mph. De beste DC snellading was van 10–80% in 19 minuten, meestal 21–23 minuten als de laadplekken druk waren. De batterij wordt voorverwarmd wanneer een oplader in de native navigatie is ingesteld; bij 30°F zorgde dat ervoor dat de initiële laadcapaciteit boven de 150 kW bleef.
Thuis voegt de 11 kW onboard lader ongeveer 30–32 mijl per uur toe; een 20–80% bijvulling na het werk is eenvoudig. Van binnen is het een slimme gezinsauto. De vlakke vloer en de verschuifbare achterbank maken het installeren van kinderzitjes pijnloos, en de bagageruimte biedt plaats aan een kinderwagen plus twee handbagages met nog wat ruimte over. De stoelen zijn ondersteunend tijdens lange ritten, hoewel de hoofdsteunen voor sommige bestuurders agressief hellen.
De dubbele 12,3‑inch schermen zijn responsief, en bedraad CarPlay/Android Auto zijn stabiel geweest. Highway Driving Assist II houdt de rijstrook goed in het midden en gaat soepel om met invoegers, maar kan soms onrustig zijn op slecht geverfde wegen. Kleine hiccups: een infotainment soft reset na een vastgelopen camerabeeld, en een laadpoortsluiting die bij zware regen een tweede druk nodig had. V2L voedde een camping en een stofzuiger zonder problemen.
Onderhoud en kosten zijn minimaal geweest: een bandenrotatie na 5.000 mijl en een vervangingen van het cabinefilter. Na 6.800 mijl zijn de Michelin all-seasons gelijkmatig versleten met 6–7/32" over; de remmen vertonen verwaarloosbare slijtage. Al met al is de Ioniq 5 AWD een aantrekkelijke dagelijkse EV als je thuis kunt opladen en waarde hecht aan snel opladen voor roadtrips. Als je op ruwe wegen rijdt of maximale efficiëntie nastreeft, overweeg dan een uitvoering met 19‑inch wielen; kopers in koude klimaten moeten de warmtepomp overwegen.
Roadtrippers in strenge winters moeten rekening houden met het verwachte bereik, maar voor de meeste gebruikssituaties is dit een eenvoudige, plezierige elektrische allrounder.
