We hebben een 2024 Toyota RAV4 Hybrid XLE Premium AWD meegenomen op een rit van 720 mijl over snelwegen, smalle bergwegen en 30 mijl gegraven grind om te kijken hoe goed het comfort en de prestaties zijn tijdens een echt roadtrip-weekend.
Onze testauto had een 2.5-liter Atkinson-cyclus viercilinder in combinatie met twee elektromotoren voor een systeemoutput van 219 pk, met vierwielaandrijving via een e-CVT. Het gewicht bedraagt ongeveer 1715 kg, met een tankinhoud van 55 liter en EPA-cijfers van 41/38/40 mpg (stad/snelweg/gecombineerd). De banden waren 235/55R19 all-season op 19-inch wielen; de omgevingstemperaturen varieerden van 14 tot 29°C met lichte tot gematigde zijwinden. We stelden de bandenspanning in op de aanbevolen 35 psi, vervoerden twee volwassenen en 90 kg bagage, en streefden naar een GPS-gecontroleerde cruise van 115 km/u op de snelweg.
Het zitcomfort bleek een sterk punt. De 8-voudig verstelbare bestuurdersstoel met lendensteun hield ons goed op zijn plek zonder drukpunten tijdens vier uur rijden, hoewel langere bestuurders misschien wat meer beensteun willen. De rijkwaliteit is degelijk; de ophangingen filteren kleine oneffenheden, maar geven wel scherpere naden door die typisch zijn voor compacte crossovers op 19-inch wielen. Het cabinegeluid is acceptabel voor de klasse: onze handmeter gaf 71 dBA aan bij 112 km/u op glad asfalt, oplopend naar 73 dBA op ruw beton.
De stabiliteit in rechte lijn is solide, maar vrachtwagengroeven vereisen kleine correcties. De krachtafgifte is moeiteloos tijdens het cruisen en voldoende voor inhaalacties. Tussen 97 en 129 km/u mengt de hybride elektrische ondersteuning soepel en houdt de e-CVT de motor dicht bij zijn koppelpieken; we maten 6,1 seconden voor een merge van 80 naar 112 km/u. Bij lange hellingen van 6% draait de motor tussen de 3500 en 4000 toeren met een gedempte brom—hoorbaar maar niet vermoeiend.
Het remgevoel is natuurlijk, met regeneratieve remming die voorkomt dat de overgang scherp aanvoelt zoals bij sommige hybrides. De B-modus voegt zinvolle motorremkracht toe bij afdalingen, waardoor de snelheid onder controle blijft zonder het pedaal constant in te drukken. Toyota’s nieuwste infotainment en rijassistenties helpen de kilometers te verstrijken. Het 10,5-inch touchscreen is responsief, draadloze CarPlay verbond betrouwbaar, en de draadloze oplader hield een constante 10–12W aan—voldoende om de batterij op peil te houden tijdens het navigeren en streamen.
Het audiosysteem met 6 luidsprekers is helder, maar mist wat bas. De adaptieve cruisecontrol volgt soepel en laat een ruime afstand over, zelfs op de strakste instelling; Lane Tracing Assist centreert goed op vers geschilderde lijnen, maar heeft moeite met vervaagde strepen of in bouwzones, waardoor aandacht van de bestuurder noodzakelijk blijft. De efficiëntie was indrukwekkend. Over 1150 kilometer gaf de boordcomputer 39,2 mpg aan; onze berekening van pomp tot pomp was 38,7 mpg, waarbij tegenwind en hoogteverschil de delta ten opzichte van de EPA-snelwegcijfers verklaarden.
Dat levert een praktische actieradius van 835–900 kilometer per tank op, en we stopten eenmaal uit keuze in plaats van uit noodzaak. Op de grindomleiding verdeelde de e-AWD het koppel onopvallend, en de bodemvrijheid was ruim voldoende voor de groeven. De bagageruimte (1060 liter achter de tweede rij) slokte twee rolkoffers, een koelbox en cameraspullen op met ruimte over, en de hybride heeft een compacte reserveband—welkom op afgelegen stukken. Als langeafstandswagen combineert de RAV4 Hybrid lage verbruikskosten, eenvoudige rijbaarheid en echte veelzijdigheid.
Het is niet de stilste of meest luxe in zijn klasse, en het motorgeluid komt naar voren op steile hellingen, maar de efficiënte aandrijflijn, intuïtieve technologie en betrouwbare e-AWD maken het een stressvrije metgezel. Als je een stillere cabine en een zachtere rit wilt, overweeg dan een CR‑V Hybrid; als actieradius, grip en betrouwbaarheid bovenaan je lijstje staan, moet deze Toyota hoog op je lijst komen.
