Han pasado seis meses con el Civic Type R de especificación británica y he hecho de todo: trayectos diarios, viajes largos y dos días en pista. Aquí te cuento cómo se comporta el FL5 en la vida real y cuánto deberías considerar en tu presupuesto durante 3 años/45,000 km, incluyendo la depreciación, el seguro, el mantenimiento, los neumáticos y el combustible.
Nuestro coche de pruebas en el Reino Unido es el último FL5 Civic Type R: un motor turbo de 2.0 litros (K20C1) que rinde 329 PS y 420 Nm, enviando potencia al eje delantero a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal. El peso en vacío supera ligeramente los 1,430 kg, con amortiguadores adaptativos y neumáticos Michelin Pilot Sport 4S 265/30 ZR19 en todas las ruedas. Honda afirma que acelera de 0 a 100 km/h en 5.4 segundos; el precio de lista ronda las £50,000 OTR. Hemos recorrido 7,200 km en nuestros desplazamientos por Londres, tramos de la autopista M1, carreteras secundarias en el Peak District y dos breves sesiones en pista (Brands Hatch Indy).
Las temperaturas ambientales oscilaron entre 6 y 23 °C. Nuestro promedio de consumo mixto se estableció en 8.8 L/100 km (32.1 mpg UK), con los mejores recorridos en autopista a 7.4 L/100 km y el uso en pista superando los 15 L/100 km. La frenada se mantuvo consistente, con detenciones repetidas de 100 a 0 km/h en la franja de los 30 m en neumáticos calientes. La versatilidad del Civic Type R sigue destacando.
En modo Comfort, la conducción a baja velocidad es firme pero se adapta bien a los baches; en Sport, la control del carrocería se vuelve más ajustada sin ser incómoda. La dirección es rápida al salir del centro pero progresiva, y el diferencial encuentra tracción al salir de las curvas en segunda marcha con un tirón mínimo. La caja de cambios es un punto fuerte: recorridos cortos y precisos, además de un sistema de coincidencia de revoluciones que se siente natural. La usabilidad del habitáculo es mejor de lo que sugiere la hoja de especificaciones.
Los asientos con refuerzo profundo te mantienen en su sitio en pista pero son tolerables en trayectos de tres horas por autopista. El ruido está presente: los neumáticos de 19 pulgadas zumban sobre el asfalto rugoso, pero la fatiga en viajes largos es manejable. La telemetría Honda LogR es divertida en pista y la pantalla táctil de 9 pulgadas responde bien; el espejo inalámbrico del teléfono funcionó correctamente tras un pequeño fallo solucionado con una actualización de software. El costo total de propiedad durante 3 años/45,000 km: la depreciación es el factor clave.
Dada la fuerte demanda y el suministro limitado, esperamos una caída de £12k–£15k desde un precio OTR de £50k, dejando un valor residual de £35k–£38k (24–30% de depreciación). El seguro está en el grupo 40E; los conductores típicos con un historial limpio en sus 30 deberían presupuestar alrededor de £1,000–£1,500 al año, o £3,000–£4,500 en tres años. El mantenimiento es anual (o cada 12,500 millas/20,000 km); espera dos visitas menores y una mayor en concesionarios autorizados por un total de alrededor de £1,000–£1,200, incluyendo el líquido de frenos en el tercer año. Neumáticos: los 265/30 R19 PS4S duran entre 18 y 25k km con rotaciones; planea dos juegos para 45k km a £250–£300 por neumático—£1,600–£2,000 montados.
Combustible: con 98 RON a ~£1.60/L y nuestro promedio de 8.8 L/100 km, presupuestamos ~4,000 L para 45k km, o £6,100–£6,800. El costo total de propiedad (excluyendo financiación/impuestos): aproximadamente £23,700–£29,500. Veredicto: como herramienta para pista que se puede usar a diario, el Civic Type R tiene un valor raro: costoso de alimentar, pero no excesivo de mantener, y la depreciación es más suave que la de la mayoría de los coches de alto rendimiento. Si vas a aprovechar al máximo su dinámica, justifica la inversión.
Si los costos de funcionamiento son lo más importante, un hot hatch más suave (por ejemplo, Golf GTI/Cupra León) será más barato en seguro, neumáticos y combustible.
