Na zes maanden met de UK-spec Civic Type R, waarin ik heb gecommute, lange ritten heb gemaakt en twee trackdays heb gehad, kan ik je vertellen hoe de FL5 zich in de praktijk gedraagt. Ook geef ik je een idee van wat je moet budgetteren voor de komende 3 jaar/45.000 km, inclusief afschrijving, verzekering, onderhoud, banden en brandstof.
Onze testauto uit het VK is de nieuwste FL5 Civic Type R: een 2.0-liter turbo viercilinder (K20C1) met een vermogen van 329 pk en 420 Nm, die de vooras aandrijft via een handgeschakelde zesversnellingsbak en een helicoidale beperkte slipdifferentieel. Het gewicht ligt net iets boven de 1.430 kg, met adaptieve dempers en 265/30 ZR19 Michelin Pilot Sport 4S-banden rondom. Honda geeft een sprint van 0 naar 100 km/u op in 5,4 seconden; de adviesprijs bedraagt ongeveer £50.000, rijklaar. We hebben 7.200 km gereden met woon-werkverkeer in Londen, ritten op de snelweg M1, B-wegen in het Peak District en twee korte track-sessies (Brands Hatch Indy).
De omgevingstemperaturen varieerden van 6 tot 23°C. Ons gemiddelde brandstofverbruik kwam uit op 8,8 L/100 km (32,1 mpg UK), met de beste snelwegritten op 7,4 L/100 km en gebruik op het circuit dat boven de 15 L/100 km uitkwam. Het remvermogen bleef consistent met herhaalde 100–0 km/u stops in de midden dertig meter range op warme banden. De veelzijdigheid van de Civic Type R blijft indrukwekkend.
In de Comfort-modus is de rit bij lage snelheden stevig maar comfortabel over scherpe hobbels; de Sport-modus verbetert de carrosseriestabiliteit zonder te straffen. Het stuur is snel en progressief bij het in- en uitsteven, en het differentieel vindt grip bij het verlaten van bochten in de tweede versnelling met minimale trek. De versnellingsbak is een hoogtepunt—korte, nauwkeurige schakelingen en een automatische toerenmatching die natuurlijk aanvoelt. Het gebruiksgemak in de cabine is beter dan de specificaties doen vermoeden.
De diep gevoerde stoelen houden je op zijn plek op het circuit maar zijn ook nog goed te doen tijdens ritten van drie uur op de snelweg. Er is wat geluid—de 19-inch banden zoemen op ruw asfalt—maar vermoeidheid op lange ritten is beheersbaar. De Honda LogR-telemetrie is leuk op het circuit en het 9-inch infotainmentsysteem is responsief; het draadloos spiegelen van de telefoon werkte goed na een aanvankelijke hapering die met een software-update werd opgelost. Totale eigendomskosten over 3 jaar/45.000 km: afschrijving is de belangrijkste factor.
Gezien de sterke vraag en beperkte beschikbaarheid verwachten we een waardedaling van £12k–£15k van de £50k rijklaarprijs, waardoor de restwaarde uitkomt op £35k–£38k (24–30% afschrijving). De verzekering valt in groep 40E; typische bestuurders in hun dertiger jaren zonder schadegeschiedenis kunnen rekenen op ongeveer £1.000–£1.500 per jaar, of £3.000–£4.500 over drie jaar. Onderhoud is jaarlijks (of 12.500 mijl/20.000 km); reken op twee kleine en één grote onderhoudsbeurt bij erkende dealers voor ongeveer £1.000–£1.200 in totaal, inclusief remvloeistof in het derde jaar. Banden: de 265/30 R19 PS4S gaan 18–25k km mee met rotaties; plan op twee sets over 45k km voor £250–£300 per band—£1.600–£2.000 gemonteerd.
Brandstof: bij 98 RON voor ~£1.60/L en ons gemiddelde van 8,8 L/100 km, reken op ~4.000 L over 45k km, of £6.100–£6.800. Totale TCO (exclusief financiering/belasting): ongeveer £23.700–£29.500. Oordeel: Als dagelijkse tracktool is de Civic Type R een zeldzame waarde—duur in gebruik maar niet exorbitant om te onderhouden, en de afschrijving is milder dan bij de meeste sportauto's. Als je zijn dynamiek echt gaat benutten, rechtvaardigt het de investering.
Als de exploitatiekosten voorop staan, is een zachtere hot hatch (bijv. Golf GTI/Cupra Leon) goedkoper qua verzekering, banden en brandstof.
