Probamos el GR Supra 3.0 tanto con la caja de cambios manual de seis velocidades como con la automática ZF de ocho velocidades durante una semana, que incluyó desplazamientos diarios, recorridos por el cañón y lanzamientos medidos para evaluar la lógica de los cambios, el comportamiento al arrancar, la sincronización de revoluciones y su uso cotidiano.
Bajo el capó, ambos coches utilizan el motor turbo de seis cilindros en línea de 3.0 litros de Toyota, que proviene de BMW (382 hp, 368 lb-ft) y que impulsa las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. La versión automática empareja el B58 con la ZF 8HP, mientras que la manual cuenta con una caja de seis velocidades hecha a medida, con un embrague de mayor diámetro y una relación final más corta. Ambos coches de prueba montaban las mismas llantas de 19 pulgadas y neumáticos de alto rendimiento Michelin. Las condiciones fueron consistentes: temperaturas entre 20 y 22°C, aire a nivel del mar y pavimento seco.
Realizamos pruebas con VBOX en una superficie preparada, y luego pasamos dos días en tráfico mixto de ciudad/autopista y una mañana en un recorrido montañoso familiar. Se probaron los sistemas de estabilidad en modo Normal, Sport, y con tracción reducida, pero no completamente desactivada para las partes de carretera pública. Lógica de cambios: En modo Comfort, la transmisión de 8 velocidades es discreta y decisiva, subiendo marchas pronto y evitando búsquedas de marcha. En modo Sport, mantiene las relaciones de manera inteligente, baja de marcha proactivamente al frenar y—lo más importante—respeta el control manual a través de las paletas, realizando cambios limpios y sincronizados sin dudar de tus entradas.
Resiste los cambios a mitad de curva, lo que preserva el equilibrio. La transmisión manual tiene recorridos de peso medio y una puerta positiva; hay un ligero roce en el cambio de 1 a 2 cuando está frío, que desaparece después de cinco millas. La relación final más corta proporciona una respuesta ágil en segunda y tercera para caminos secundarios, aunque la sexta es lo suficientemente larga para un crucero relajado. Comportamiento al lanzamiento: Con el control de lanzamiento, la automática entregó consistentemente de 0 a 60 mph en 3.9–4.0 segundos, repitiendo dentro de una décima gracias a la gestión de par que regula el patinaje de las ruedas en primera.
El coche se acomoda, agarra y cambia a segunda sin desestabilizar la parte trasera. La manual exige un poco de destreza: el mejor tiempo fue de 4.3–4.4 segundos con un deslizamiento de 3,000–3,500 rpm y un acoplamiento rápido pero no brusco del embrague. Los lanzamientos demasiado agresivos hacen que la rueda interior patine brevemente antes de que el diferencial se bloquee, lo que cuesta tiempo; el salto del eje no fue un problema en nuestra superficie. Sincronización de revoluciones: La función iMT de la manual está bien calibrada, ajustándose a un rpm objetivo preciso con un sonido de acelerador natural—lo suficientemente suave para frenar en pista y discreto en la ciudad.
Se puede desactivar, y la colocación del pedal permite un verdadero heel-toe; el pedal del acelerador podría tener un poco más de peso inicial, pero el tiempo de respuesta es fácil. La transmisión de 8 velocidades realiza cambios descendentes nítidos y sincronizados en Sport y se alinea bien con la fuerza de frenado; en la pista pudimos mantener el frenado progresivo hasta los ápices tardíos sin que hubiera un tirón en la transmisión. Los cambios ascendentes son casi imperceptibles a plena carga, sin retraso después de tirar de las paletas. Conducción diaria: La automática es la opción más tranquila para el día a día—deslizamiento suave en el tráfico, crucero a bajas revoluciones en la autopista y menos movimientos bruscos sobre las juntas de expansión.
Promediamos una economía de combustible ligeramente mejor con la automática en el mismo recorrido. La manual ofrece una conexión sin ser una carga: la toma del embrague es progresiva, el sistema de retención en pendientes está bien ajustado, y el arrastre a baja velocidad es mínimo, aunque el tráfico de stop-and-go requiere más atención y la primera marcha se siente corta en estacionamientos ajustados. Veredicto: Si priorizas la consistencia, la velocidad en línea recta y un manejo sin complicaciones, la ZF de 8 velocidades es la elección clara. Lee bien la carretera en modo Sport y se empareja de manera brillante con el par del B58.
Para los conductores que buscan más conexión, la relación más corta de la transmisión manual, la calibración cuidadosa de la iMT y su puerta satisfactoria hacen que el Supra se sienta más vivo, sacrificando unos pocos décimos en una aceleración por una experiencia diaria más rica. Elige automática para un rendimiento repetible; elige manual para sentir la conexión.
