We hebben de GR Supra 3.0 getest met zowel de handgeschakelde zesversnellingsbak als de ZF achtversnellingsautomaat tijdens een week van woon-werkverkeer, ritten door de bergen en metingen om de schakellogica, het vertrekgedrag, het rev-matching en het dagelijks gebruik te evalueren.
Onder de motorkap gebruiken beide auto's de door Toyota geleverde 3.0-liter turbo inline-zes van BMW (382 pk, 368 lb-ft) die de achterwielen aandrijft via een elektronisch geregelde limited-slipdifferentieel. De automatische transmissie koppelt de B58 aan de ZF 8HP, terwijl de handmatige transmissie gebruikmaakt van een op maat gemaakte zesversnellingsbak met een grotere koppelingsdiameter en een kortere eindoverbrenging. Beide testauto's stonden op dezelfde 19-inch wielen met Michelin prestatiebanden. De omstandigheden waren consistent: 20–22°C, zeeniveau lucht en droog asfalt.
We hebben VBOX-runs geregistreerd op een voorbereid oppervlak, daarna hebben we twee dagen door gemengd stads- en snelverkeer gereden en één ochtend op een bekende berglus. Stabiliteitssystemen werden getest in de standen Normaal, Sport en met verminderde maar niet volledig uitgeschakelde tractie voor de openbare wegen. Versnellingslogica: In Comfort schakelt de 8-versnellingsbak onopvallend en doeltreffend, met vroege opschakelingen en het vermijden van het jagen op versnellingen. In Sport houdt het slim de verhoudingen vast, schakelt proactief terug bij het remmen en — cruciaal — respecteert het de handmatige controle via de schakelpeddels, met schone, toeren-gematchte schakelingen zonder te twijfelen aan je input.
Het weerstaat opschakelingen halverwege de bocht, wat de balans behoudt. De zesversnellingsbak heeft een gemiddelde gooiafstand en een positieve gate; er is een hint van hapering 1–2 wanneer hij koud is, maar dat verdwijnt na vijf mijl. De kortere eindoverbrenging zorgt voor een levendige tweede en derde versnelling voor het werk op secundaire wegen, terwijl de zesde versnelling lang genoeg is voor relaxed cruisen. Launch-gedrag: Met launch control levert de automatische transmissie consequent 0–100 km/u in 3,9–4,0 seconden, waarbij het binnen een tiende herhaalt dankzij het koppelbeheer dat de wielspin in de eerste versnelling regelt.
De auto zakt, grijpt en schakelt naar de tweede versnelling zonder de achterkant te verstoren. De handmatige transmissie vraagt om finesse: de beste tijd was 4,3–4,4 seconden met een slip van 3.000–3.500 tpm en een snelle maar niet brute koppelingsaansluiting. Te agressieve starts laten de binnenste band kort spinnen voordat het differentieel vergrendelt, wat tijd kost; astramp was geen probleem op ons oppervlak. Toerenmatching: De iMT-functie van de handmatige transmissie is goed afgesteld, met een accurate doel-tpm en een natuurlijke gaspedaalrespons—vloeiend genoeg voor remmen op het circuit en onopvallend in de stad.
Het kan worden uitgeschakeld, en de positie van de pedalen maakt echte heel-teen techniek mogelijk; het gaspedaal zou iets meer initiële weerstand kunnen gebruiken, maar de timing is eenvoudig. De 8-versnellingsbak geeft scherpe, met gasblips terugschakelingen in Sport en sluit mooi aan bij de remkracht; op het circuit konden we trail-braken tot laat in de apex zonder aandrijflijnstoten. Opschakelingen zijn bijna naadloos bij volle belasting, zonder vertraging na het trekken aan de peddels. Dagelijks rijcomfort: De automatische transmissie is de rustigere commuter—vloeiende beweging in het verkeer, cruisen op lage toeren op de snelweg en minder schokjes over uitzetvoegen.
We hadden een iets betere brandstofefficiëntie met de automatische transmissie op dezelfde lus. De handmatige transmissie biedt betrokkenheid zonder een opgave te zijn: de koppeling neemt geleidelijk op, de hill-hold is goed afgesteld en het slepen bij lage snelheden is minimaal, hoewel stop-and-go meer aandacht vraagt en de eerste versnelling kort aanvoelt in krappe parkeergarages. Oordeel: Als je consistentie, rechte lijn snelheid en zorgeloos forenzen belangrijk vindt, is de ZF 8-versnellingsbak de duidelijke keuze. Hij leest de weg goed in Sport en past briljant bij het koppel van de B58.
Voor bestuurders die op zoek zijn naar betrokkenheid, maakt de kortere verhoudingen van de zesversnellingsbak, de nette iMT-afstelling en de bevredigende gate de Supra levendiger, waarbij je een paar tienden in een sprint opgeeft voor een rijkere ervaring in het dagelijks leven. Kies automatisch voor herhaalbare prestaties; kies handmatig voor de connectie.
