Pasamos dos noches evaluando el paquete de iluminación del Lexus RX 500h F SPORT Performance 2024—LEDs de triple haz con el sistema de luces altas BladeScan Adaptive. Lo probamos en carreteras rurales de dos vías y en una pista de aterrizaje cerrada. Aquí te contamos cómo funcionan sus luces bajas y altas, el corte de luz, la iluminación en las curvas, la lógica de las luces altas automáticas y la gestión del deslumbramiento en la vida real.
Nuestro coche de prueba estaba equipado con las unidades LED Triple-Beam de Lexus, con nivelación automática, iluminación adaptativa vinculada a la dirección, luces estáticas para curvas y el sistema BladeScan Adaptive High-beam System (AHS). La temperatura de color medía aproximadamente 5,500K, y los proyectores de luz baja mostraban un paso definido hacia la derecha para iluminar señales. Los neumáticos estaban a la presión adecuada, el vehículo cargado con dos ocupantes y 150 lb de carga para comprobar el rendimiento de nivelación. Condiciones: 38–44°F, despejado y seco para las pruebas de referencia, seguido de una ligera llovizna.
Utilizamos un luxómetro calibrado, un telémetro láser y una verificación de apuntado en una pared de 25 pies antes de realizar la prueba en carretera. El rendimiento se evaluó en una carretera de dos carriles sin iluminación, con postes reflectantes a intervalos de 50 m y en un taxiway recto y plano para medir el alcance máximo. Luz baja: El alcance útil hasta el umbral de 3 lux promedió entre 115 y 130 m (variando con el reflejo del pavimento), con una distribución amplia y uniforme que cubrió limpiamente el carril y el arcén sin acumulaciones excesivas en el primer plano. El corte es nítido, con un suave ascenso hacia la derecha que ayuda a la visibilidad de las señales. La iluminación lateral fue intensa hasta la línea de niebla y más allá—útil para detectar ciervos—y la reproducción de color de los objetos en la carretera fue excelente.
La dirección se mantuvo estable bajo carga gracias a la nivelación automática; no hubo un perceptible “balancín” sobre las ondulaciones. En la llovizna, el retroceso se controló bien debido a la intensidad moderada del primer plano. Luz alta: El alcance máximo hasta el umbral de 1 lux se extendió a aproximadamente 250–270 m en la pista, con un punto caliente brillante y centrado y buena iluminación vertical por encima del corte. La transición de baja a alta es inmediata y silenciosa.
La señalización reflectante se ilumina temprano sin deslavar el campo cercano. En lluvia, el haz sigue siendo utilizable con un retroceso predecible; notamos solo un leve halo alrededor de las gotas, típico en LEDs a esta temperatura de color. Comportamiento en curvas y AHS: La función vinculada a la dirección gira suavemente los proyectores de luz baja varios grados hacia la curva, ayudada por LEDs de curva estáticos a menos de ~25 mph o al señalizar. En las esquinas residenciales cerradas, esto llenó eficazmente las sombras del vértice.
El BladeScan AHS mantuvo las luces altas activas mientras esculpía sombras precisas alrededor de los vehículos que se acercaban y los que iban delante; la enmascaramiento ocurrió dentro de ~300–500 ms de detección y siguió con precisión a través de curvas suaves. Los falsos positivos fueron raros, aunque señales retroreflectantes en altura ocasionalmente provocaron un breve atenuado adicional. La detección de ciclistas en el borde derecho funcionó de manera confiable a 35–45 mph. Deslumbramiento y etiqueta: Las verificaciones al pasar con un segundo vehículo mostraron un deslumbramiento mínimo—sin destellos de conductores que venían en sentido contrario en más de 30 encuentros.
El corte del haz se mantuvo por debajo del nivel de los ojos en carreteras niveladas, y la nivelación automática evitó elevaciones con carga. En los espejos, el deslumbramiento del coche que seguía fue moderado, gracias a un control del alcance vertical. En general, este es un sistema que lidera la categoría: excelente alcance, un corte limpio, ejecución inteligente de luz de curva y una de las mejores lógicas de luz alta automática disponibles. Recomendación: mantén el ajuste de fábrica, utiliza la sensibilidad “estándar” del AHS y considera un tratamiento hidrofóbico para el parabrisas para maximizar el rendimiento de la cámara en lluvia.
