We hebben twee nachten doorgebracht om het verlichtingspakket van de 2024 Lexus RX 500h F SPORT Performance te testen—drievoudige LED-stralen met het BladeScan Adaptive High-beam System—op landelijke tweebaanswegen en een afgesloten landingsbaan. Hier is hoe de dim- en grootlichten, de afsnijding, de bochtverlichting, de automatische grootlichtlogica en het schitteringsbeheer in de praktijk presteren.
Onze testauto was uitgerust met de Triple-Beam LED-verlichting van Lexus, automatische nivellering, stuurgerelateerde adaptieve verlichting, statische bochtverlichting en het BladeScan Adaptive High-beam System (AHS). De kleurtemperatuur was ongeveer 5.500K, en de dimlichtprojectoren toonden een duidelijke stap naar rechts voor het verlichten van verkeersborden. De banden stonden op de juiste druk, de auto was geladen met twee inzittenden en 68 kg aan bagage om de nivellering te controleren. Voorwaarden: 3–7°C, helder en droog voor de basisruns, gevolgd door een lichte motregen.
We gebruikten een gekalibreerde luxmeter, een laserafstandsmeter en een 25-voet muur om de afstelling te controleren voordat we de weg op gingen. De prestaties werden beoordeeld op een onverlichte tweebaansweg met reflecterende palen op 50 m afstand en op een rechte, vlakke taxibaan voor maximale reikwijdtemetingen. Dimlicht: Bruikbare reikwijdte tot de 3-lux drempel gemiddeld 115–130 m (variërend met de reflectie van het asfalt), met een brede, gelijkmatige spreiding die de rijbaan en de schouder mooi bedekte zonder overmatige voorgrond "verzameling." De afsnijding is scherp, met een zachte opwaartse beweging naar rechts die de zichtbaarheid van borden ondersteunt. Laterale verlichting was sterk tot aan de mistlijn en verder—handig voor het spotten van herten—en de kleurweergave van objecten langs de weg was uitstekend.
De afstelling bleef stabiel onder belasting dankzij de automatische nivellering; er was geen merkbare "wip" over oneffenheden. Bij motregen was de terugkaatsing goed onder controle door de beperkte intensiteit van de voorgrond. Grootlicht: De maximale reikwijdte tot de 1-lux drempel bereikte ongeveer 250–270 m op de landingsbaan, met een heldere, gecentraliseerde hotspot en goede verticale vulling boven de afsnijding. De overgang van dim naar grootlicht is onmiddellijk en stil.
Reflecterende borden lichten vroeg op zonder het nabijgelegen veld te overweldigen. In de regen blijft de lichtbundel bruikbaar met voorspelbare terugkaatsing; we merkten slechts een lichte halo rond druppels, wat typisch is voor LED's bij deze kleurtemperatuur. Gedrag bij bochten en AHS: De stuurgerelateerde functie draait de dimlichten soepel enkele graden in de bocht, geholpen door statische bocht-LED's onder ~40 km/u of bij het signaleren. Op krappe woonwijken vulde dit schaduwen bij het apex effectief in.
BladeScan AHS hield het grootlicht actief terwijl het nauwkeurige schaduwen omlijnde rond tegemoetkomende en voorop rijdende voertuigen; masking vond plaats binnen ~300–500 ms na detectie en volgde nauwkeurig door zachte bochten. Valse positieven waren zeldzaam, hoewel zeer retroreflecterende borden af en toe korte extra dimming veroorzaakten. Fietserdetectie aan de rechterrand werkte betrouwbaar bij 55–70 km/u. Verblinding en etiquette: Passeren met een tweede voertuig toonde minimale verblinding—geen flitsen van tegemoetkomende bestuurders bij meer dan 30 ontmoetingen.
De afsnijding van de lichtbundel bleef onder ooghoogte op vlakke wegen, en de automatische nivellering voorkwam dat het licht omhoog ging met lading aan boord. In de spiegels was de verblinding van achteropkomende voertuigen bescheiden, dankzij de gecontroleerde verticale spreiding. Al met al is dit een toonaangevende opstelling: uitstekende reikwijdte, een schone afsnijding, slimme uitvoering van bochtverlichting en een van de beste automatische grootlichtlogica die beschikbaar is. Aanbeveling: houd de fabrieksafstelling aan, gebruik de "standaard" AHS-sensitiviteit en overweeg een hydrofobe behandeling voor de voorruit om de cameraperformance in de regen te maximaliseren.
