Pasamos una semana con un Volkswagen Golf 1.5 eTSI 2024 (150 CV, cambio DSG de 7 velocidades) para evaluar su refinamiento en condiciones reales, centrándonos en el ruido de la cabina a velocidades urbanas y entre 120 y 130 km/h, las vibraciones al ralentí y el ruido de la carretera y los neumáticos en diferentes superficies.
Prueba del coche: Golf Style con parabrisas acústico, neumáticos Bridgestone Turanza T005 225/45 R17, peso en vacío ~1,330 kg. El motor turbo de 1.5 litros (110 kW/250 Nm) se combina con un sistema mild-hybrid de 48V que permite desacelerar y reiniciar de manera suave. Las mediciones se realizaron con la app NIOSH SLM y un medidor de Clase 2 calibrado, con las ventanas cerradas, el aire acondicionado y el audio apagados, en las mismas rutas, con una temperatura ambiente de 18 a 20 °C, y viento ligero (<10 km/h), con los neumáticos ajustados a 2.4 bar fríos. A velocidades urbanas, el Golf se comporta muy bien.
Sobre asfalto liso a 30–50 km/h registramos entre 56 y 58 dBA; en superficies más antiguas y rugosas, eso subió a 59–61 dBA. El motor se siente como un murmullo de fondo por debajo de las 2,000 rpm, con el ruido de inducción atenuado y poca resonancia a través del cortafuegos. Los eventos de arranque y parada son rápidos y discretos; en el tráfico denso, el generador de arranque de 48V enciende el motor con un mínimo temblor. Los golpes de suspensión a baja velocidad están bien amortiguados, y el silbido de los espejos es casi inexistente hasta que superamos los 70 km/h.
A 120–130 km/h, la cabina se mantiene competitiva en su categoría. Vimos entre 67 y 69 dBA a 120 km/h indicados y entre 68 y 70 dBA a 130 km/h sobre asfalto fresco. La velocidad del motor se sitúa alrededor de 2,100–2,300 rpm en séptima, así que el ruido del tren motriz rara vez se hace notar a menos que estemos subiendo pendientes, donde aparece un leve zumbido de 200–250 Hz. El ruido del viento está bien controlado alrededor de los pilares A y los espejos; las ráfagas de viento cruzado añaden un ligero susurro, pero las conversaciones a voz normal y las llamadas por Bluetooth siguen siendo claras sin necesidad de aumentar el volumen.
El ruido de la carretera y de los neumáticos varía más según la superficie. Sobre asfalto denso y liso, el Golf es sorprendentemente silencioso (65–66 dBA a 130 km/h), con solo un suave roce de la banda de rodadura. El sellado de grava gruesa introduce un notable zumbido de baja frecuencia y algo de resonancia a través de los arcos de las ruedas traseras (69–71 dBA a 130 km/h), lo cual se ve amplificado por los neumáticos de perfil 45. Las autopistas de concreto añaden un golpe rítmico sobre las juntas de expansión, pero poco ruido tonal.
Bajar a llantas de 16 pulgadas con un neumático orientado al confort (por ejemplo, Michelin Primacy 4+) calma notablemente la cabina en superficies más ásperas. La suavidad en el ralentí es notable para un pequeño motor turbo de cuatro cilindros. Con el motor en marcha, se siente un ligero pulso en el aro del volante y una vibración apenas perceptible en la base del asiento, pero sin zumbidos en las paneles. El control de avance del DSG es suave, y los reinicios desde el auto-stop son casi imperceptibles; solo un pequeño movimiento en el tacómetro y un suave zumbido delatan la transición.
Con alta demanda de aire acondicionado, el compresor puede añadir una leve vibración en el ralentí, pero no resuena a través del salpicadero. En general, el Golf 1.5 eTSI ofrece una calma destacada en la ciudad y una sensación relajada a velocidades de 120–130 km/h, siendo el ruido de los neumáticos la principal variable, dependiendo de la superficie. Para lograr la configuración más silenciosa, elige cristal acústico, llantas más pequeñas y neumáticos de turismo, y mantén las presiones dentro de las especificaciones. Si conduces principalmente por autopistas de grava gruesa, considera reducir el tamaño de las llantas; si tus rutas son más suaves, esta configuración ya alcanza un excelente equilibrio en refinamiento.
