We hebben een week doorgebracht met een 2024 Volkswagen Golf 1.5 eTSI (150 pk, 7-traps DSG) om de verfijning in de praktijk te meten. We hebben vooral gekeken naar het geluidsniveau in de cabine bij stadsverkeer en snelheden van 120–130 km/u, trillingen bij stationair draaien, en het weg- en bandgeluid op verschillende ondergronden.
Testauto: Golf Style met een akoestisch voorraam, 225/45 R17 Bridgestone Turanza T005 banden, gewicht ~1.330 kg. De 1.5-liter turbo viercilinder (110 kW/250 Nm) is gekoppeld aan een 48V mild-hybride systeem dat soepel afremmen en herstarten mogelijk maakt. Metingen zijn gedaan met de NIOSH SLM-app en een gekalibreerde Klasse 2 meter, ramen dicht, HVAC en audio uit, dezelfde routes, 18–20°C omgevingstemperatuur, lichte wind (<10 km/h), banden op 2.4 bar koud gezet. Bij stadsnelheden is de Golf goed in balans.
Op glad asfalt bij 30–50 km/h registreerden we 56–58 dBA; op oudere, grovere oppervlakken steeg dat naar 59–61 dBA. De motor is meestal een achtergrondgeruis onder de 2.000 rpm, met gedempte inductiegeluiden en weinig resonantie door de firewall. Start-stop situaties zijn snel en onopvallend; in het stop-and-go verkeer start de 48V riemaandrijver de motor met minimale schok. De klappen van de ophangingen bij lage snelheid zijn goed gedempt, en het geluid van de spiegels is verwaarloosbaar tot boven de 70 km/h.
Bij 120–130 km/h blijft de cabine concurrerend voor deze klasse. We zagen 67–69 dBA bij een aangegeven 120 km/h en 68–70 dBA bij 130 km/h op vers asfalt. Het toerental van de motor ligt rond de 2.100–2.300 rpm in de 7e versnelling, dus het geluid van de aandrijflijn dringt zelden door, tenzij je een helling op rijdt, waar een milde 200–250 Hz brom naar binnen sluipt. Windgeluiden worden goed beheerst bij de A-stijlen en spiegels; zijwind voegt een subtiele ritsel toe, maar gesprekken op normaal volume en telefoongesprekken via Bluetooth blijven helder zonder volume te verhogen.
Weg- en bandenruis variëren het meest per oppervlak. Op dichte, gladde asfaltwegen is de Golf indrukwekkend stil (65–66 dBA bij 130 km/h), met alleen een zachte bandengeluid. Grofsteenslag introduceert een merkbare lage frequentie brom en wat geklop door de achterwielkasten (69–71 dBA bij 130 km/h), wat versterkt wordt door de 45-profiel banden. Betonnen autosnelwegen voegen ritmisch geklop toe bij de uitzettingsvoegen, maar weinig tonale scherpte.
Overstappen naar 16-inch wielen met een comfortgerichte band (bijv. Michelin Primacy 4+) kalmeert de cabine merkbaar op ruwer asfalt. De verfijning bij stationair draaien is sterk voor een kleine turbo viercilinder. Met de motor aan voel je een lichte trilling door het stuur en een nauwelijks waarneembare trilling in de stoel, maar geen paneelgeluiden. De creep-control van de DSG is soepel, en herstarten vanuit de automatische stop gaat bijna naadloos—alleen een kleine schok in de toerenteller en een zachte trilling verraden de overgang.
Bij hoge vraag naar de airconditioning kan de compressor een lichte vibratie veroorzaken bij stationair draaien, maar dat resonantie niet door het dashboard. Al met al levert de Golf 1.5 eTSI een klasse leidende rust in de stad en een ontspannen gevoel bij lange ritten van 120–130 km/h, waarbij de bandengeluiden afhankelijk van het oppervlak de grootste variabele zijn. Voor de stilste opstelling, kies akoestisch glas, kleinere wielen en touringbanden, en houd de druk op specificatie. Als je voornamelijk op grofsteenslag snelwegen rijdt, overweeg dan om de wielen te verkleinen; als je routes gladder zijn, dan is deze specificatie al een mooie balans van verfijning.
