We hebben een 2025 Subaru Outback Onyx XT aan een praktische ladingstest onderworpen. We hebben de bruikbare ruimte gemeten met gestandaardiseerde dozen, de ingebouwde dakdrager beoordeeld op snelheid en geluid, en gekeken hoe goed de bevestigingspunten voor lading werken tijdens dagelijkse ritten en langere afstanden.
Onze testauto is de turbocharged Outback Onyx XT (2.4L flat-four, 260 pk/277 lb-ft) met standaard vierwielaandrijving en een bodemvrijheid van 22,0 cm. Het gewicht is 1.790 kg; het laadvermogen van deze uitvoering is beoordeeld op 513 kg. De fabrieks specificaties geven aan dat er 922 liter achter de tweede rij stoelen beschikbaar is en 2.141 liter met de stoelen neergeklapt. De test vond plaats op een vlak terrein bij 20–22°C met een meetlint, decibelmeter en een set uniforme verhuisdozen (30 x 30 x 40 cm; 37,2 liter per stuk).
We hebben de binnenafmetingen gemeten op de smalste punten: vloerlengte tot de rugleuning van de tweede rij 108 cm, tot de voorstoelen (verplaatst voor een bestuurder van 1,80 m) 185 cm; breedte tussen de wielkasten 110 cm; opening van de achterklep 120 cm; verticale ruimte tot het plafond 79 cm (49,5 cm onder de bagagedek). Hoogte van de laadvloer vanaf de grond: 72 cm; opstaande rand: 4 cm. Resultaten van het passen van dozen: met de achterstoelen omhoog en de bagagedek verwijderd, nam de Outback 18 dozen (3 breed x 3 diep x 2 hoog) op, wat neerkomt op 680 liter aan echte, orthogonale ruimte. Met de dek in positie daalde de capaciteit naar 12 dozen (340 liter).
Met de stoelen plat, pasten er 36 dozen (6 diep x 3 breed x 2 hoog) in voor een effectieve 1.360 liter. Het verschil ten opzichte van het brochurecijfer is te wijten aan de onregelmatige vormen boven de wielkasten en de afname bij de achterklep—handig voor zachte spullen maar niet voor stevige dozen. Opvallend is dat de brede opening en de lage vloer het stapelen gemakkelijk maakten, en de rugleuningen van de stoelen vouwden mooi gelijk met de laadvloer.
Dakdrager: de geïntegreerde crossbars van Subaru klappen zonder gereedschap uit de zijrails. De eerste keer opzetten duurde 2 minuten en 20 seconden; volgende keren waren onder de 90 seconden. De gemeten spreiding van de crossbars is 76,2–100,3 cm in de ingebouwde sleuven. De dynamische rating is 68 kg (gelijkmatig verdeeld).
We hebben een Thule Force XT L (450 liter) en een paar J-beugels voor kajaks gemonteerd. Bij 113 km/u steeg het cabinegeluid met 2–3 dBA met de doos geïnstalleerd (rubberen vulstukken op hun plaats, geen gefluit). De brandstofefficiëntie op de snelweg daalde van 12,9 naar 11,5 km/l over een lus van 80 kilometer. De achterklep had voldoende ruimte om de doos bij de voorste balkpositie te openen; met J-beugels was de ruimte bij de achterklep krap maar werkbaar.
Lading zekeren: vier metalen D-ringen zijn vlak bij de hoeken in de vloer gemonteerd, plus twee plastic haakjes voor tassen op de zijpanelen. Een 12V/120W stopcontact bevindt zich aan de rechterkant; onder de vloeropslag is er een volwaardige reserveband. Met 2,5 cm ratelbanden hebben we een toolbox van 30 kg en een koelbox diagonaal vastgezet zonder dat het verschuift; de D-ringen hielden een statische trekkracht van 90 kg zonder zichtbare vervorming. Het cargo-net van Subaru klikt netjes vast aan de onderste ringen; echter, er zijn geen verstelbare zijrails, dus grotere, stevige ladingen zijn afhankelijk van banden in plaats van verschuifbare blokken.
Al met al is de gemeten, doos-geëvalueerde capaciteit van de Outback uitstekend voor een stationwagen, ook al blijven de brochure-gegevens optimistisch voor harde lading. De geïntegreerde drager is de benchmark in zijn klasse, met snelle opstelling en bescheiden geluidsniveaus. Als je regelmatig stevige bakken of gereedschap vervoert, reken dan op 680 liter met de stoelen omhoog en 1.360 liter met de stoelen omlaag; voor zachte bagage kun je meer van de ruimte benutten. Voeg de lage instap en robuuste bevestigingspunten toe, en het is een uitblinker voor actieve gezinnen en doe-het-zelf klussen.
