We hebben een hele dag besteed aan het testen van het bereik van de 2024 Hyundai Ioniq 6 SE RWD op fabrieks 18-inch wielen. We gingen van 100% batterijcapaciteit tot een laag laadniveau onder verschillende rijomstandigheden. Het doel? Het realistische bereik meten bij stadsnelheden, constant 70 mph op de snelweg en heuvelachtig terrein, en de efficiëntie omzetten in praktische plannummers.
Testauto: 2024 Hyundai Ioniq 6 SE RWD (enkele motor, 225 pk, 258 lb‑ft) met de 77,4 kWh batterij (bruto). Op basis van onze laaddocumenten was de bruikbare capaciteit ongeveer 74 kWh. De banden waren de standaard 225/55R18 all-season met lage rolweerstand, ingesteld op 39 psi (koud). Met twee inzittenden en ongeveer 27 kg aan bagage was de totale extra belasting ongeveer 163 kg.
De omgevingstemperatuur varieerde van 16–26°C met een lichte wind (8–16 km/u). We reden van 100% SOC tot 7%, waarbij we gegevens van de tripcomputer en GPS-snelheid registreerden. Onze route bestond uit drie herhaalbare segmenten: 1) een 100 km lange stedelijke/suburbane lus (55–80 km/u, frequente stops); 2) een 193 km lange snelweg heen en terug met een GPS-gecontroleerde snelheid van 112 km/u om hoogteverschillen en wind te compenseren; en 3) een 145 km lange lus door heuvelachtig terrein met ongeveer 600 meter cumulatieve stijging en daling. Het HVAC-systeem was ingesteld op Auto 22°C, normale rijmodus, regeneratie in i-Pedal voor de stad en niveau 2 op de snelweg.
We hebben getracht te vermijden dat we in de slipstream van andere voertuigen reden en hebben de snelheid aangepast wanneer de omstandigheden dat vereisten. Resultaten in de stad/suburb: 4,7 km/kWh (213 Wh/km) over 100 km, waarbij het verkeer de efficiëntie ten goede kwam. Eén-pedaalrijden was goed afgesteld en het creep-functie was uitgeschakeld. Het cabinegeluid was laag op vers asfalt, en de efficiëntie van de auto veranderde nauwelijks met gematigd gebruik van de airco.
De geschatte actieradius van een volle bruikbare batterij op dit tempo lag tussen de 550 en 570 km, wat ongeveer overeenkomt met de EPA-waarde voor deze uitvoering als je de snelheid bescheiden houdt. 112 km/u op de snelweg: 3,8 km/kWh (263 Wh/km) over 193 km in een zijwind van 12–16 km/u, airco op 22°C, adaptieve cruisecontrole ingeschakeld. Dit komt neer op ongeveer 435–460 km actieradius op een volle bruikbare batterij. De rijstrookcentering werkte soepel en hielp om een constante snelheid te behouden; wind en ruw beton verhoogden het verbruik iets in vergelijking met glad asfalt.
Heuvelachtig terrein: de klimsegmenten gemiddeld 2,9 km/kWh (345 Wh/km), terwijl lange afdalingen 5,8 km/kWh (172 Wh/km) opleverden. De lus gemiddeld 3,9 km/kWh (256 Wh/km), vergelijkbaar met het vlakke resultaat van 112 km/u, wat de effectieve regeneratie benadrukt. In een aparte late avond met een lichte regen bij 8°C op een constante snelheid van 112 km/u, zorgde het gebruik van de verwarming voor een verbruik van 3,2 km/kWh (313 Wh/km), wat een actieradius van 380–395 km projekteert—wat illustreert hoe temperatuur en neerslag de actieradius aanzienlijk kunnen beïnvloeden. Totaal voor de dag: 438 km gereden, 67,9 kWh verbruikt (gemeten door de oplader), gemiddeld 4,0 km/kWh (251 Wh/km), teruggekeerd met 7% SOC.
Conclusie: de Ioniq 6 kan zijn EPA-actieradius halen of zelfs overtreffen bij gematigd, sub-snelweg rijden; verwacht ongeveer 435–460 km bij een echte snelheid van 112 km/u in mild weer en dichter bij 385 km in koude, natte omstandigheden. Plan rekening voor temperatuur, neerslag en snelheid, en voorconditioneer waar mogelijk om de actieradius te beschermen.
