Pasamos una semana probando la autonomía del Hyundai Ioniq 6 SE RWD 2024 en diferentes condiciones para ver cómo ese impresionante número de la EPA se traduce en la vida real. Varios recorridos —urbano, en carretera y uno en clima frío— nos mostraron cómo la velocidad, la temperatura, el uso del aire acondicionado y la precipitación afectan la autonomía en condiciones reales.
Nuestro coche de prueba fue un Ioniq 6 SE RWD 2024 (motor único, 225 hp/258 lb‑ft) montado sobre neumáticos de todo tiempo 225/55R18. Hyundai menciona una batería de 77.4 kWh; la energía utilizable es menor y nuestros registros de carga en dos ciclos controlados indicaron 74.6 kWh desde el 100% hasta casi vacío. La autonomía homologada es de 361 millas (EPA) en esta configuración de 18 pulgadas, beneficiándose de un coeficiente de arrastre de 0.21 muy eficiente. Realizamos tres rutas principales: un lazo de 204 millas por autopista a 70 mph (promedio verificado por GPS de 69.5 mph, viento cruzado ligero de 8–12 mph, temperatura ambiente de 62°F), un circuito urbano de 52 millas a 30–45 mph con paradas frecuentes, y una ruta mixta suburbana/rural de 100 millas con un cambio de elevación acumulado de 1,000 pies.
Una cuarta sesión repitió los recorridos de la autopista y la ciudad a 34°F después de una noche de enfriamiento. Las presiones de los neumáticos se ajustaron a 39 psi en frío; la carga, incluyendo dos ocupantes y equipaje, fue de aproximadamente 300 lb. Modo de conducción Eco, climatización ajustada a 70°F a menos que se indique lo contrario. En la autopista, a 62°F: el Ioniq 6 promedió 4.0 mi/kWh a una velocidad constante de 70 mph (el ordenador de viaje y el cálculo inverso de recarga coincidieron dentro del 2%).
Eso se traduce en 298 millas desde lleno hasta vacío; dejando un margen del 5% se obtienen aproximadamente 283 millas en condiciones realistas sin parar. Con un ligero viento en contra, el promedio bajó a 3.7 mi/kWh; con viento a favor, subió a 4.2. La demanda del sistema de calefacción y aire acondicionado se estabilizó en alrededor de 0.8–1.2 kW una vez alcanzada la temperatura. Claramente, la disciplina en cuanto a viento y velocidad importa más que el terreno en esta ruta.
En la ciudad, a 62°F: la eficiencia en el tráfico pesado jugó a favor de las cualidades del Hyundai. Con la regeneración en el nivel 2 y aprovechando el deslizamiento cuando era posible, logramos 5.3 mi/kWh, proyectando unas 395 millas desde lleno. La combinación de frenos es suave, y el coche avanza de forma natural, haciendo que conducir con un solo pedal sea intuitivo sin causar mareos a los pasajeros. La estimación de autonomía restante del ordenador de viaje (GOM) se mantuvo dentro del 3–5% una vez registradas las primeras 10 millas.
Resultados en condiciones mixtas y frías: nuestro recorrido mixto devolvió 4.5 mi/kWh (≈335 millas proyectadas). Al repetir las pruebas a 34°F sin preacondicionamiento, la eficiencia en la autopista cayó a 3.2 mi/kWh (≈238 millas proyectadas), mientras que en la ciudad fría se situó en 3.7 mi/kWh (≈276 millas). El calentamiento inicial de la cabina demandó entre 4 y 5 kW, estabilizándose en 1.5–2.5 kW; usar la calefacción de los asientos nos permitió bajar la temperatura y recuperar aproximadamente 0.2 mi/kWh. Un tramo lluvioso a 55°F redujo la eficiencia en aproximadamente un 7% en comparación con condiciones secas.
En un cargador rápido DC de 350 kW, una batería caliente logró cargar del 10% al 80% en 19 minutos, alcanzando un pico de 225 kW y añadiendo 52 kWh netos. En general, el Ioniq 6 cumple o supera su declaración de la EPA en uso urbano templado, lo iguala en rutas mixtas y se queda detrás en recorridos rápidos por autopista en invierno, como se esperaba para cualquier vehículo eléctrico. Para viajes por carretera, planifica tramos de aproximadamente 250–280 millas a 70 mph en clima templado (menos en invierno), llega con un margen del 10–20%, y utiliza la navegación integrada para preacondicionar los cargadores de alta potencia. Mantente con las llantas de 18 pulgadas y velocidades moderadas si la autonomía es una prioridad; la eficiencia del coche recompensa a los conductores cuidadosos.
