We hebben een week lang de actieradius van de 2024 Hyundai Ioniq 6 SE RWD getest onder verschillende omstandigheden om te zien hoe het indrukwekkende EPA-cijfer zich buiten het lab waarmaakt. Verschillende routes—stedelijk, snelwegen, en een rit in koud weer—toonden aan hoe snelheid, temperatuur, het gebruik van de verwarming en neerslag de werkelijke actieradius beïnvloeden.
Onze testauto was een 2024 Ioniq 6 SE RWD (enkele motor, 225 pk/258 lb‑ft) op 225/55R18 all‑season banden. Hyundai vermeldt een batterij van 77,4 kWh; de bruikbare energie is lager, en onze lader registreerde tijdens twee gecontroleerde oplaadsessies 74,6 kWh van 100% tot bijna leeg. De geclaimde actieradius is 361 mijl (EPA) voor deze 18‑inch configuratie, geholpen door een lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,21. We hebben drie hoofdroutes gereden: een 204‑mijl lange snelwegronde met 70 mph (GPS-gecontroleerde gemiddelde van 69,5 mph, lichte zijwind van 8–12 mph, omgevingstemperatuur 62°F), een 52‑mijl lange stadsronde van 30–45 mph met frequente stops, en een 100‑mijl lange gemengde voorstedelijke/rurale route met een cumulatieve hoogteverschil van 1.000 ft.
Een vierde sessie herhaalde de snelweg- en stadsrondes bij 34°F na een koude nacht. De bandenspanning was ingesteld op 39 psi koud; de lading, inclusief twee inzittenden en bagage, was ongeveer 300 lb. Rijmodus Eco, klimaat ingesteld op 70°F tenzij anders vermeld. Snelweg, 62°F: de Ioniq 6 had een gemiddelde van 4,0 mi/kWh bij een constante snelheid van 70 mph (de tripcomputer en terugberekend van de oplaadbeurt kwamen binnen 2% overeen).
Dat komt neer op 298 mijl van vol naar leeg; met een buffer van 5% kom je op ongeveer 283 mijl realistisch zonder te stoppen. Bij een korte tegenwind daalde het gemiddelde naar 3,7 mi/kWh; met een achterwind steeg het naar 4,2. Het energieverbruik van de HVAC in het interieur stabiliseerde rond de 0,8–1,2 kW zodra de temperatuur was bereikt. Wind en snelheid zijn duidelijk belangrijker dan het terrein op deze route.
Stadsrit, 62°F: stop-and-go efficiëntie speelde in op de sterke punten van de Hyundai. Met regeneratief remmen op niveau 2 en afroltechniek waar mogelijk, zagen we 5,3 mi/kWh, wat een projectie van ongeveer 395 mijl vanaf een volle batterij opleverde. Het mengen van de remkracht is soepel, en de auto kruipt natuurlijk, waardoor rijden met één pedaal intuïtief aanvoelt zonder dat passagiers misselijk worden. De schatting van de resterende actieradius op de tripcomputer (GOM) bleef binnen 3–5% nauwkeurig zodra de eerste 10 mijl waren gereden.
Gemengde en koude weersresultaten: onze gemengde ronde leverde 4,5 mi/kWh op (≈335 mijl geprojecteerd). Bij herhaling van de tests bij 34°F zonder voorverwarming, daalde de snelweggemiddelde efficiëntie naar 3,2 mi/kWh (≈238 mijl geprojecteerd), terwijl de koude stadsrit uitkwam op 3,7 mi/kWh (≈276 mijl). De eerste opwarming van het interieur trok 4–5 kW, maar stabiliseerde zich op 1,5–2,5 kW; gebruik van stoelverwarmers stelde ons in staat om de ingestelde temperatuur te verlagen en ongeveer 0,2 mi/kWh terug te winnen. Een regenachtige segment bij 55°F verlaagde de efficiëntie met ongeveer 7% in vergelijking met droge omstandigheden.
Bij een 350‑kW DC snellader leverde een warme batterij 10–80% in 19 minuten, met een piek van 225 kW en 52 kWh netto toegevoegd. Over het algemeen voldoet de Ioniq 6 aan of overtreft zijn EPA-claim bij gematigd stedelijk gebruik, komt overeen op gemengde routes en blijft achter bij snelle winterse snelwegritjes - zoals te verwachten is voor elke EV. Voor roadtrips, plan ongeveer 250–280 mijl per etappe bij 70 mph in mild weer (minder in de winter), kom aan met een buffer van 10–20%, en gebruik de ingebouwde navigatie om voor te verwarmen voor snelladers. Blijf bij de 18‑inch wielen en gematigde snelheden als actieradius een prioriteit is; de efficiëntie van de auto beloont zorgvuldige chauffeurs.
